Die Aprilia RS 660. Mittelklasse-Sportbike mit Euro-5-Zweizylinder

Aprilia RS 660 steht vor dir in der Garage, der Tank schimmert im Licht, die scharf geschnittene Verkleidung wirkt wie ein gespannter Muskel kurz vor dem Sprint. Der schmale Sitz fühlt sich fest an, wenn du mit der Hand darüber streichst, klar auf sportliche Fahrerhaltung ausgelegt. Schon im Stand fällt auf, wie kompakt und gleichzeitig erwachsen die Maschine wirkt.

Motor und Fahrwerk im Mittelklasse-Sportler

Die Aprilia RS 660 nutzt einen flüssigkeitsgekühlten Reihenzweizylinder mit 659 ccm Hubraum, der konstruktiv von der berühmten V4-Familie der Marke abgeleitet wurde. Laut Hersteller leistet das Triebwerk rund 100 PS bei etwa 10.500 U/min und zielt damit genau auf den Sweet Spot der sportlichen Mittelklasse.

Mit einem Trockengewicht um 169 Kilogramm und einem fahrfertigen Gewicht knapp über 180 Kilogramm setzt Aprilia klar auf ein leichtes Paket, das auch auf kurvigen Landstraßen gut zu handhaben bleibt. Die Sitzhöhe von rund 820 Millimetern verlangt etwas Beinlänge, bleibt aber im Bereich dessen, was viele sportlich orientierte Fahrer erwarten.

Elektronische Helfer aus der Oberklasse

Besonders auffällig an der Aprilia RS 660 ist ihr Elektronikpaket, das man so lange eher aus Superbikes kannte. Das Motorrad bietet eine IMU-gestützte Traktionskontrolle, Kurven-ABS, mehrere Fahrmodi sowie eine einstellbare Motorbremse, um den Charakter des Bikes an Fahrstil und Wetter anzupassen.

Hinzu kommen ein Quickshifter für kupplungsfreies Hoch- und Runterschalten sowie ein Tempomat, was für ein Sportbike der Mittelklasse bemerkenswert ist. Das alles wird über ein farbiges TFT-Display gesteuert, dessen Anzeigen auch bei grellem Sonnenlicht gut ablesbar sind, wenn man sich leicht nach vorne beugt.

Design, Ergonomie und Alltag

Das Design der Aprilia RS 660 trägt die Handschrift von Miguel Galluzzi, dem legendären Designer hinter der ersten Ducati Monster, der seit Jahren die Formensprache im Piaggio-Konzern prägt. Die Front erinnert mit ihren LED-Leuchten und der Aerodynamik klar an die große RSV4, wirkt aber etwas schmaler und zugänglicher.

Im Alltag bedeutet das: Die RS 660 bleibt sportlich, ist aber nicht so radikal wie ein reines Rennstreckenwerkzeug. Die Lenkerstummel sind höher montiert als bei vielen Supersportlern, die Fußrasten nicht extrem weit hinten, sodass auch eine längere Feierabendrunde oder der Weg zur Arbeit machbar erscheint, ohne dass die Handgelenke sofort protestieren.

Ausstattung und Varianten

Aprilia bietet die RS 660 in mehreren Farbvarianten, darunter klassische Racing-Lackierungen mit auffälligen Kontrastfarben sowie dezentere Kombinationen für Fahrer, die weniger Aufmerksamkeit wollen. Neben der Standardversion gibt es in einigen Märkten Sondermodelle, etwa mit angepasster Ausstattung oder limitierter Grafik.

Das Motorrad kommt serienmäßig mit voll einstellbarer Upside-down-Gabel und einem Zentralfederbein, das sich in Zugstufe und Vorspannung anpassen lässt. Für ambitionierte Fahrer ist das ein klares Argument, denn es erlaubt, die RS 660 sowohl für die Landstraße als auch für gelegentliche Trackdays einzustellen, ohne sofort ins Zubehörregal greifen zu müssen.

Marktposition im Piaggio-Konzern

Die Aprilia RS 660 ist ein zentrales Modell im Sportbike-Portfolio des Piaggio-Konzerns, zu dem neben Aprilia auch Marken wie Moto Guzzi und Vespa gehören. Für Piaggio-CEO Michele Colaninno ist die Mittelklasse wichtig, um jüngere Fahrer an die Marke heranzuführen, die sich vielleicht noch kein Vollblut-Superbike leisten wollen, aber mehr als Einsteigerleistung suchen.

Im europäischen Markt tritt die RS 660 gegen Modelle wie Yamaha R7, Kawasaki Ninja 650 oder Honda CBR650R an und soll mit ihrem deutlich sportlicheren Elektronikpaket punkten. Gleichzeitig bleibt sie dank des Zweizylinders im Rahmen der Euro-5-Vorgaben, was für die langfristige Verkaufbarkeit in Europa entscheidend ist.

Verbrauch und Unterhalt

Beim Verbrauch liegt die Aprilia RS 660 je nach Fahrweise grob im Bereich von fünf Litern je 100 Kilometer, sportliche Fahrweise kann diesen Wert natürlich deutlich nach oben treiben. Für viele Käufer der Mittelklasse zählt, dass das Motorrad alltagstauglich bleibt und nicht ausschließlich auf der Rennstrecke Sinn ergibt.

Wartungsintervalle und Servicekosten bewegen sich im Rahmen dessen, was man bei einem sportlichen Mittelklasse-Motorrad erwarten würde. Die Kombination aus moderner Elektronik und relativ zugänglicher Mechanik macht die RS 660 allerdings zu einem Fahrzeug, bei dem spezialisierte Werkstätten mit Diagnose-Equipment klar im Vorteil sind.

Verfügbarkeit und Preisrahmen

Die Aprilia RS 660 ist in wesentlichen europäischen Märkten regulär über das Händlernetz der Marke verfügbar, die Preisgestaltung hängt vom jeweiligen Land und von Steuern ab. In vielen Märkten liegt sie im oberen Bereich der Mittelklasse-Sportler, deutlich über einfacheren Zwei- oder Vierzylinder-Modellen, aber unter echten Superbikes der 200-PS-Klasse.

Für Käufer spielt neben dem Grundpreis auch die Ausstattungsliste eine Rolle, denn Zubehör wie Akrapovi?-Auspuffanlagen, Fräshebel, Sturzpads oder ein anderes Windschild kann den Endpreis sichtbar erhöhen. Wer die Elektronik-Features voll ausschöpfen möchte, landet schnell bei Paketen, die zusätzliche Fahrmodi oder Track-Funktionen freischalten.

Kontext und Aktienbezug

Für Piaggio ist die Aprilia RS 660 ein wichtiger Baustein, um die Marke Aprilia im sportlichen Segment unterhalb der RSV4-Baureihe zu stärken und gleichzeitig die Euro-5-konforme Mittelklasse zu bedienen. Damit trägt das Modell zur Diversifizierung des Zweirad-Portfolios der Gruppe bei, ohne sich auf Volumenmodelle wie Scooter zu verlassen.

Die Piaggio & C. SpA Aktie ist in Frankfurt auf Xetra unter der ISIN DE000PIAG239 in Euro handelbar und spiegelt damit indirekt auch die Entwicklung der Motorrad-Sparte mit Modellen wie der Aprilia RS 660 wider.