Ferrari 296 GTB von Ferrari - Plug-in-Hybrid mit V6 und 830 PS

Ferrari 296 GTB steht vor dir wie ein kompaktes Skulpturstück, die flache Nase keine Handbreit über dem Asphalt, die Luftschlitze scharf gezeichnet wie mit einem Skalpell. Als Testfahrer Marco reißt die schwere Tür auf, klingt der metallische Griff kurz gegen den Rahmen, bevor er sich in den Alcantara-Sitz fallen lässt und den Startknopf drückt.

V6-Hybrid als neues Herz im Ferrari-Lineup

Der Ferrari 296 GTB ist der erste straßenzugelassene Ferrari mit einem neu entwickelten 120-Grad-V6-Mittelmotor, kombiniert mit einem Plug-in-Hybridsystem, das zusammen 830 PS liefert. Der Benziner allein bringt 663 PS, der Elektromotor steuert weitere 122 kW bei, gespeist aus einer 7,45-kWh-Batterie. Im reinen E-Modus schafft der 296 GTB laut Hersteller bis zu rund 25 Kilometer lokal emissionsfrei.

Der Motor sitzt direkt hinter den Sitzen, nur wenige Zentimeter trennen Kopfstütze und Trennwand, dahinter glimmt der rote Ventildeckel durch die Glasabdeckung. Entwicklungschef Enrico Galliera beschreibt den 296 GTB als „Einführung einer neuen V6-Familie“, die künftig mehrere Baureihen tragen soll. Damit rückt der 296 GTB im Ferrari-Portfolio zwischen SF90 Stradale und F8 Tributo und adressiert Kunden, die Hochleistung mit Hybridtechnik verbinden wollen.

Technische Daten und Fahrdynamik

Beim Blick auf das Datensheet fallen die Zahlen ins Auge: 0 bis 100 km/h in rund 2,9 Sekunden, 0 bis 200 km/h in 7,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit jenseits von 330 km/h. Das Trockengewicht des Ferrari 296 GTB liegt mit leichten Optionen bei rund 1470 Kilogramm, die Gewichtsverteilung ist auf Agilität und Traktion ausgelegt. Die Batterie wird im Unterboden platziert, um den Schwerpunkt zu senken.

Auf der offiziellen Produktseite erläutert Ferrari die vier Fahrmodi eDrive, Hybrid, Performance und Qualify, mit denen Fahrer das Zusammenspiel von Verbrenner und Elektromotor steuern. Im eDrive-Modus bleibt der V6 komplett ausgeschaltet, während im Qualify-Modus alle Systeme ihre volle Leistung für Rundenzeiten auf der Rennstrecke abrufen. Autojournalistin Sabrina testete den 296 GTB auf Landstraßen und beschreibt ein präzises Lenkgefühl und eine sehr direkte Gasannahme, sobald der V6 einsetzt.

Auf der offiziellen Ferrari-Produktseite für den 296 GTB erläutert der Hersteller die Hybridarchitektur und die Rolle des neuen V6. Die ausführliche Präsentation im Newsroom von Ferrari geht auf Aerodynamik und Elektronik ein und zeigt die Position des Elektromotors zwischen Motor und Getriebe. Der Fahrbericht eines renommierten Fachmagazins beschreibt die Umsetzung der Fahrmodi und bestätigt die vom Hersteller genannten Beschleunigungswerte im Praxisbetrieb.

Design, Innenraum und Alltagstauglichkeit

Optisch setzt der Ferrari 296 GTB auf kompakte Proportionen, kurze Überhänge und ein klares, fast minimalistisches Flächenspiel. Die Front trägt ein schmal geschnittenes Lichtband, während die Seitenlinie von einem markanten Hüftschwung über den Hinterrädern geprägt wird. Designer Flavio Manzoni betont in Interviews, der 296 GTB solle klassische Ferrari-Elemente mit einer modernen, reduzierten Formensprache verbinden.

Im Innenraum dominieren digitale Instrumente und ein Cockpit, das sich um den Fahrer herum aufbaut. Der Startknopf sitzt auf dem Lenkrad, die haptisch gerasterten Wippen für Fahrmodi und Hybridkontrolle liegen im direkten Zugriff des Daumens. Statt eines großen Zentralbildschirms setzt Ferrari auf ein Fahrerdisplay und ein eigenes kleineres Display für den Beifahrer, über das dieser Informationen zu Geschwindigkeit und G-Kräften abrufen kann.

Beim Einsteigen streift die Hand über die satt gepolsterten Türtafeln, die aus Leder und technischem Stoff kombiniert sind. Die feine Perforation der Sitzflächen lässt die Sitzbelüftung arbeiten, ohne zu sehr ins Auge zu springen. Der Innenraum bleibt bewusst schlank und eher fahrorientiert, Stauraum und Ablagen sind knapp bemessen, womit der 296 GTB klar auf sportliche Nutzung und nicht auf Familienalltag zielt.

Markteinführung, Preis und Zielgruppe

Ferrari hat den 296 GTB Mitte 2021 vorgestellt, die ersten Kundenfahrzeuge wurden ab 2022 ausgeliefert. Der Listenpreis liegt je nach Markt deutlich über 250.000 Euro; in europäischen Märkten werden aktuell Konfigurationen mit Grundpreisen um etwa 280.000 Euro genannt, bevor Optionen hinzukommen. Neben der Basisversion bietet Ferrari auch ein Assetto-Fiorano-Paket mit Gewichtsreduktion, speziellen Dämpfern und Aero-Elementen für noch mehr Track-Performance.

Die Zielgruppe des 296 GTB sind wohlhabende Enthusiasten, die einen kompakten, sehr leistungsstarken Sportwagen suchen und Hybridtechnik nicht als Kompromiss, sondern als Performance-Werkzeug sehen. Für Flotten oder B2B-Kunden spielt das Modell kaum eine Rolle; stattdessen ist es Teil der individuellen Luxuskundenbeziehung von Ferrari, bei der persönliche Betreuung durch Händler und Werke im Vordergrund steht. Viele Käufer kombinieren den 296 GTB in der Garage mit anderen Ferrari-Modellen oder Supersportwagen.

Rolle im Ferrari-Portfolio und Aktienbezug

Für Ferrari ist der 296 GTB ein strategisch wichtiges Modell, weil er erstmals einen neuen V6-Hybridstrang etabliert, der als technische Basis für weitere Ableger dienen kann. Er ergänzt die Hybridpalette, die zuvor vom SF90 Stradale mit V8-Hybrid angeführt wurde, und zeigt, wie Ferrari Leistung, Verbrauch und Emissionsanforderungen in Europa zusammenbringt. In Interviews erklärt CEO Benedetto Vigna, Hybrid und später auch reine Elektrofahrzeuge würden das Portfolio erweitern, ohne die DNA der Marke zu verwässern.

Am Kapitalmarkt wird der Hybridanteil am Modellmix von Analysten aufmerksam beobachtet, weil er mit regulatorischen Vorgaben und Flottenemissionen verknüpft ist. Die Ferrari N.V. Aktie (ISIN NL0011585146) wird an der Borsa Italiana in Euro gehandelt; der 296 GTB trägt als hochpreisiger Sportwagen mit Hybridprofil zur Positionierung des Unternehmens im Luxus- und Performance-Segment bei.