Airbus convierte el A400M en centro de mando de drones mientras el A350-1000ULR vuela hacia Qantas
Published on 06/17/2026 at 18:25 | Redaktion boerse-global.de
Airbus vive una semana de hitos opuestos pero complementarios. Por un lado, su división de defensa ha firmado un contrato que transformará el A400M en una plataforma capaz de dirigir drones y misiles desde la bodega de carga. Por el otro, el A350-1000ULR destinado a Qantas completó su primer vuelo, acercando a la australiana a la ruta Sídney-Londres sin escalas. En medio, los helicópteros siguen sumando pedidos y la familia A320 cruza la barrera simbólica de los 20.000 encargos acumulados. Sin embargo, el mercado mira con cautela los fantasmas de la producción.
El A400M se alista como nodo de guerra conectada
Airbus Defence and Space ha suscrito un acuerdo con la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR), por encargo de la Dirección General de Armamento francesa (DGA), para desarrollar el denominado Sistema de Misión Paralelo (PMS). El nuevo equipamiento dotará al transporte militar de una estación de mando táctica en la bodega, integrando un sensor optoelectrónico y la capacidad de controlar drones y lanzar armamento desde el interior del avión. También permitirá la coordinación con fuerzas terrestres, helicópteros y cazas. La instalación en el primer A400M francés está prevista para 2027, y los vuelos de prueba arrancarían en 2028.
Paralelamente, el ala civil avanza con el ultra largo alcance. El primer A350-1000ULR para Qantas despegó el 2 de junio desde Toulouse durante tres horas y 43 minutos, alcanzando los 41.000 pies de altitud. Le espera un programa de ensayos de dos meses y unas 80 horas de vuelo. La entrega, inicialmente retrasada por problemas en la cadena de suministro, está fijada para abril de 2027.
Helicópteros: tres países, tres pedidos, un mismo modelo
El fabricante europeo de helicópteros acumula contratos en varias direcciones. Avincis, el mayor operador de rescate aéreo del continente, formalizó el 15 de junio un acuerdo para hasta 15 unidades del H145, que se desplegarán en Escandinavia, Italia y España principalmente para misiones sanitarias y transporte offshore. Las primeras entregas comenzarán en 2028. Ese mismo día, Avincis también firmó con Leonardo otros 15 helicópteros, sumando una renovación total de 30 aeronaves.
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Canadá ya ha recibido el primer H135, bautizado CT-153 Juno como parte del programa de formación de pilotos de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Airbus entregó la máquina en 18 meses desde la firma del contrato, y el resto de ejemplares llegarán hasta 2028.
Alemania, por su parte, activó en diciembre de 2025 una opción por 20 H145M adicionales, elevando su pedido total a 82 unidades. Además, un nuevo paquete de defensa valorado en más de 3.000 millones de euros, que podría incluir otros 20 helicópteros de combate ligero, está pendiente de aprobación en el Bundestag, con decisión prevista para noviembre de 2026.
El A320 supera los 20.000 pedidos y México gana peso
En el negocio comercial, la familia A320 rebasó en mayo los 20.000 encargos acumulados desde su lanzamiento. La cartera de pedidos pendientes solo para esta familia alcanzaba a finales del mismo mes unas 7.500 aeronaves, y el backlog total de todos los programas comerciales se situaba en 9.247 aviones, un incremento neto de 276 unidades respecto a abril.
Para sostener ese ritmo, Airbus invertirá unos 31 millones de euros en su planta de Querétaro (México), donde fabrica puertas para las familias A320, A330 y A350, además de componentes de helicópteros. La ampliación creará 262 puestos de trabajo y elevará la plantilla por encima de los 600 empleados. El objetivo es alcanzar un ritmo de producción de entre 70 y 75 A320 al mes para finales de 2027.
Las entregas cojean pese al récord de pedidos
Hasta mayo, Airbus había entregado 262 aviones, superando a Boeing en el mismo periodo. Sin embargo, la producción propia apenas cubrió el 70% de los aparatos realmente entregados; el resto salió de existencias acumuladas. El dato sugiere que la cadena de montaje aún no camina con la fluidez necesaria para lograr el objetivo anual de 870 entregas sin recurrir a inventarios. Para 2026, la compañía proyecta un EBIT ajustado de unos 7.500 millones de euros y un flujo de caja libre de aproximadamente 4.500 millones.
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La acción rebota pero el lastre anual persiste
Los títulos de Airbus cerraron la última sesión a 45,80 euros, un 18% por encima del mínimo de 52 semanas registrado en marzo (38,40 euros). En el último mes, el avance ronda el 12%, y la cotización se sitúa un 6% por encima de su media de 50 días. No obstante, en lo que va de año el saldo sigue siendo negativo: una caída del 6,9% que deja el valor un 17% por debajo del máximo de enero en 55,00 euros.
La próxima prueba de fuego llegará a finales de julio con la presentación de los resultados semestrales, donde el mercado evaluará si la producción se estabiliza lo suficiente como para justificar la reciente recuperación bursátil.
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