Airbus se juega sus cartas en Farnborough: el A220 más largo y una oleada de pedidos de hasta 875 aeronaves
Published on 07/17/2026 at 13:32 | Redaktion boerse-global.de
Dos frentes definen la antesala de la semana más intensa para Airbus. Por un lado, la provincia canadiense de Quebec ha mostrado su disposición a colaborar en una versión alargada del A220, un movimiento que ampliaría el alcance del programa. Por otro, la Farnborough International Airshow arranca el lunes con una previsión de hasta 875 pedidos y cartas de intención, según el análisis de IBA. La cotización refleja la expectativa: el viernes cerró a 48,60 euros, un 0,41% al alza, y acumula una subida mensual del 6,11%.
La propuesta de Quebec no es casual. La provincia ya fue socia en el origen del A220, cuando el proyecto aún se llamaba Bombardier CSeries. Ahora, una extensión del fuselaje permitiría aumentar la capacidad de pasajeros o la autonomía, abriendo nuevas rutas para las aerolíneas. Aunque faltan detalles técnicos y una fecha concreta para el acuerdo, la iniciativa refuerza la estrategia de Airbus de diversificar su cartera. El fabricante ya planea elevar la producción del A220 a 13 unidades mensuales para 2028; en el primer trimestre de 2026 entregó 19 de estos aviones, de un total de 114 aeronaves comerciales.
Mientras el A220 gana protagonismo, la familia A320 se enfrenta a un cuello de botella. La escasez de motores Pratt & Whitney está frenando el ritmo de producción para 2026 y 2027, aunque el grupo mantiene sus planes de expansión. Precisamente por esa razón, una variante alargada del A220 aliviaría la presión al depender de otra cadena de suministro y ofrecería a las aerolíneas una alternativa para rutas de medio alcance con mayor eficiencia.
Pero el foco inmediato está en Hampshire, donde del 20 al 24 de julio se celebra la feria aeronáutica más importante del año. El economista jefe de IBA, Stuart Hatcher, atribuye la avalancha prevista a la escasez de plazas libres en las líneas de producción: los huecos para el A320neo y el Boeing 737 MAX apenas están disponibles hasta 2033, y para los aviones de fuselaje ancho de Airbus la holgura no llegará hasta 2032 o 2033. Las aerolíneas se apresuran a asegurar posiciones de entrega antes de que se agoten por completo.
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Según el desglose de IBA, de los 875 pedidos esperados, unos 480 corresponderían a aviones de pasillo único (el 55% del total), 280 a fuselaje ancho, 75 a reactores regionales, 25 a turbohélices y 15 a versiones de carga de los grandes fuselajes. De cumplirse, Farnborough superaría con holgura las 438 unidades de 2024 y las 601 de la pasada edición de París, aunque quedaría lejos del récord de 2023. Entre los posibles clientes de fuselaje ancho, IBA menciona a American Airlines, Etihad, Qantas, Air India, Cathay Pacific, China Eastern, China Southern y Singapore Airlines. El A330neo gana tracción, especialmente entre aerolíneas asiáticas, de Oriente Medio y Norteamérica que están renovando sus flotas de larga distancia.
Airbus llega a la cita con ventaja estadística. Hasta mayo había registrado 368 pedidos brutos, frente a los 324 brutos de Boeing (140 netos). Sólo en mayo, la compañía europea firmó 379 pedidos firmes, mientras Boeing anotó apenas 13. No obstante, RBC Capital Markets pide prudencia: la cartera conjunta de ambos fabricantes suma unas 16.000 aeronaves, lo que garantiza demanda hasta finales de la década, con independencia de lo que ocurra en la feria. En el primer semestre de 2026, las dos compañías sumaron 1.210 pedidos, por encima de la media de 995 del mismo periodo entre 2022 y 2025, por lo que RBC anticipa una cosecha más moderada durante los días del evento.
El calendario aprieta: apenas dos días después de que termine la feria, el 21 de julio, Airbus celebrará su Business Update en directo desde Londres. El consejero delegado Guillaume Faury y el director financiero Thomas Toepfer, junto a otros altos cargos, presentarán las previsiones actualizadas. En junio, la compañía entregó 89 aviones, y aunque internamente aspira a superar las 900 unidades en 2026, la guía oficial se mantiene en 870. La combinación de un Farnborough con buenas cifras y un update que respalde las entregas podría acercar la acción al máximo anual de 55,00 euros. Por el contrario, si los pedidos se quedan cortos o surgen dudas sobre los objetivos de producción, el reciente impulso podría diluirse.
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La acción cotiza un 12% por debajo de ese máximo del año, alcanzado el 12 de enero, y un 26% por encima del mínimo de 38,40 euros registrado en marzo. En los últimos 30 días la rentabilidad roza el 5,68%, y el precio supera en un 2,98% su media móvil de 200 sesiones (47,19 euros), un indicador técnico que apunta a una tendencia alcista de medio plazo. La semana que viene decidirá si esa inercia se consolida o si aparecen turbulencias.
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