BYD a dos velocidades: récords en el exterior mientras China frena el paso
Published on 07/20/2026 at 12:33 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico vive un momento de contrastes. Su expansión internacional marca hitos consecutivos — desde un nuevo récord de exportaciones hasta el centenar de miles de unidades fabricadas en Brasil — pero el mercado doméstico, antaño su motor principal, sigue dando señales de agotamiento. La cotización refleja esa dualidad: el valor rebota con fuerza en el corto plazo, aunque aún cotiza un 5,65% por debajo de su media de 200 días (10,63 euros) y acumula una pérdida del 6,32% en lo que va de año.
El último catalizador ha llegado del Ministerio de Industria chino, que ha desvelado las especificaciones técnicas del nuevo buque insignia de BYD, la berlina eléctrica Da Han (también conocida como "Great Han"). Equipada con una batería LFP de 102,3 kWh, la versión de tracción trasera alcanza hasta 1.008 kilómetros de autonomía según el ciclo CLTC, mientras que la variante integral eleva la potencia a 764 CV a costa de algo de alcance. Con un peso de batería superior a 726 kg y un precio de salida de unos 300.000 yuanes (aproximadamente 44.000 dólares), el modelo se sitúa directamente frente a la Mercedes Clase S. BYD refuerza así su apuesta por el segmento premium, tras el reciente lanzamiento del Seal 08, que incorpora de serie la carga ultrarrápida (flash charging) en todas sus versiones y ofrece hasta 905 kilómetros de autonomía con la segunda generación de la batería Blade.
Paralelamente, la proyección exterior cobra velocidad. En junio, las ventas al por mayor de vehículos de nueva energía (NEV) alcanzaron las 403.472 unidades, un 5,46% más interanual y el segundo mes consecutivo de crecimiento. Pero la cifra más llamativa son las exportaciones: 175.349 vehículos, un incremento del 95% frente al mismo mes del año anterior. En el primer semestre, las ventas en el exterior sumaron 790.000 unidades, camino del objetivo anual de 1,5 millones. Para sostener ese ritmo, BYD está reestructurando su arquitectura de marcas fuera de China: las gamas Dynasty y Ocean pasan a integrarse bajo la marca principal BYD, mientras Denza y Fang Cheng Bao se fusionan operativamente y Yangwang mantiene su identidad independiente.
El plan de despliegue incluye una red global de 6.000 estaciones de carga ultrarrápida para marzo de 2027, de las cuales 3.000 estarán en Europa, 2.000 en América y 1.000 en la región Asia-Pacífico. En ese contexto, la alianza con el Paris Saint-Germain, vigente hasta junio de 2029, permitirá a BYD y Denza actuar como socios automovilísticos oficiales del club durante tres temporadas, suministrando vehículos para la operativa diaria y reforzando la presencia minorista en Francia.
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En Brasil, la fábrica local alcanzó en julio su vehículo número 100.000, un modelo Seagull, y cuenta ya con más de 5.500 empleados. La filial brasileña se encamina a convertirse en una base industrial moderna para nuevas energías. En Australia, BYD disputa palmo a palmo el liderato a Toyota: al cierre de junio apenas 243 unidades separaban a ambas marcas, mientras el fabricante japonés veía caer sus ventas un 21,4% en lo que va de año. Cuatro firmas chinas — BYD, GWM, MG y Chery — se han instalado ya en el "top ten" del mercado australiano.
Sin embargo, la expansión no está exenta de contratiempos. En Australia, BYD tuvo que reconocer un error administrativo al entregar 1.265 vehículos (modelos Atto 3, Sealion 8 y Shark 6) con el año de fabricación incorrecto; la compañía ofrece a los afectados el reembolso íntegro o el cambio por una unidad del año 2026, con una compensación revisada al alza tras las críticas iniciales.
La verdadera losa sigue siendo China. Las ventas domésticas de BYD cayeron en junio un 22% interanual, hasta 228.123 unidades, aunque repuntaron ligeramente respecto a mayo (+2,39%). En el conjunto del primer semestre, las entregas mundiales de NEV sumaron 1,81 millones, un 15,72% menos que en el mismo periodo de 2025. El desplome de la familia Qin, otrora un superventas, es paradigmático: en junio apenas se comercializaron 14.900 unidades, un 66,17% menos que un año antes, y el acumulado semestral (149.174) cae un 45,62%. BYD confía en que el nuevo Qin Max, con tecnología de carga ultrarrápida y hasta 240 kW de potencia, reviva la gama, aunque aún no hay fecha de lanzamiento.
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A partir de septiembre de 2026, un nuevo impuesto chino al consumo gravará las baterías de iones de litio con un 2%, que subirá al 4% un año después. Las baterías de sodio y de estado sólido quedarán exentas hasta finales de 2028, y tanto BYD como su rival CATL preparan ya líneas piloto de producción.
Los analistas, mientras tanto, esperan que los resultados del segundo trimestre muestren una clara recuperación del beneficio. Las previsiones mayoritarias apuntan a un beneficio neto de entre 8.000 y 9.000 millones de yuanes, mientras que bancos extranjeros como Citi, UBS y Goldman Sachs elevan la horquilla hasta 9.500-10.200 millones. Sería un giro rotundo frente al primer trimestre, cuando el beneficio se desplomó un 55% hasta 4.090 millones de yuanes, lastrado por una caída del 30% en las matriculaciones. Las cuentas del segundo trimestre dictarán si la pujanza exterior logra compensar la debilidad del frente doméstico y si la acción puede superar definitivamente la resistencia de su media de 200 días.
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