BYD acelera su expansión internacional con Canadá como nuevo eje estratégico
Published on 04/06/2026 at 22:52 | Redaktion boerse-global.de
Mientras su mercado doméstico enfrenta desafíos, el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD está redoblando sus esfuerzos para consolidar su presencia global. El último movimiento en esta dirección es el despliegue de una red comercial propia en Canadá, un mercado que se ha convertido en una prioridad para la compañía.
Un mercado clave con condiciones favorables
La estrategia canadiense de BYD es concreta y ambiciosa. La empresa tiene previsto inaugurar 20 concesionarios de su propiedad en el país durante el primer año de operaciones. La búsqueda de ubicaciones se centra inicialmente en el área metropolitana de Toronto, con planes de extenderse posteriormente a Vancouver, Montreal y Calgary.
Este avance es posible gracias a un acuerdo comercial entre Canadá y China, firmado en enero, que reduce significativamente los aranceles de importación para los coches eléctricos chinos, pasando del 100% al 6,1%. No obstante, el pacto establece un límite máximo de 49.000 unidades importadas durante el primer año. BYD parte con una ventaja administrativa crucial: es el único fabricante chino que ya tiene sus instalaciones de producción registradas en el Apéndice G de Transport Canada, un requisito indispensable para importar vehículos al país.
La Vicepresidenta Stella Li ha indicado, además, que la empresa está abierta a la posibilidad de establecer una planta de producción en suelo canadiense. Sin embargo, BYD ha descartado la fórmula de una empresa conjunta, modelo que preferiría el gobierno local.
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El contraste: dinamismo exterior versus presión interna
Este impulso en Norteamérica se enmarca dentro de una expansión internacional que ya muestra un ritmo vertiginoso. Solo en marzo, las exportaciones de BYD alcanzaron las 120.083 unidades, lo que representa un incremento interanual del 65%. La confianza de la compañía es tal que ha revisado al alza sus previsiones de ventas en el extranjero para 2026, proyectando ahora 1,5 millones de unidades, un 15% más que el pronóstico inicial de 1,3 millones.
Los datos actuales subrayan esta tendencia: el 40% de las ventas totales de BYD ya proceden de mercados fuera de China. Internamente, se maneja la posibilidad de que esta proporción llegue a estabilizarse en el 50% a largo plazo. Un hito reciente consolida este camino: en 2025, la empresa superó por primera vez el millón de vehículos exportados, registrando un crecimiento interanual del 145%.
Este giro hacia el exterior no responde únicamente a una búsqueda de crecimiento, sino también a las dificultades en su mercado de origen. En marzo, las entregas domésticas de BYD fueron de 300.222 vehículos, una cifra que supone un descenso del 20% en comparación con marzo de 2025. Se trata del séptimo mes consecutivo de caída interanual. Su cuota de mercado en China se ha reducido a aproximadamente la mitad, situándose en el 7,1% en los dos primeros meses del año.
La feroz guerra de precios y los cambios en las condiciones de las subvenciones están impactando en los resultados financieros. Aunque BYD logró un récord de facturación en 2025, con 803.960 millones de yuanes, su beneficio neto se contrajo un 19%, hasta los 32.620 millones de yuanes.
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Capacidad productiva y aceptación del consumidor
Para respaldar este volumen de exportaciones, BYD está trasladando capacidad de producción fuera de China. Ya tiene fábricas en operación en Tailandia, Uzbekistán y Brasil, y su primera planta europea, ubicada en Szeged (Hungría), iniciará la producción en 2026.
En el caso de Canadá, la compañía se beneficia de un cambio notable en la percepción de los consumidores. Un estudio de febrero de 2026 revela que solo el 28% de los canadienses rechazaría hoy la compra de un vehículo de origen chino, frente al 61% que lo hacía un año antes. Al establecer con antelación su red de distribución, BYD se asegura una ventaja competitiva frente a otros rivales chinos que aún adoptan una postura de espera.
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