BYD alcanza las 17 millones de unidades, pero el mercado local se contrae y los aranceles aprietan
Published on 07/08/2026 at 20:52 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos electrificados ha vuelto a hacer historia: el pasado 8 de julio salió de su planta de Xi'an el coche número 17 millones de su gama New Energy, un Seal 08. Sin embargo, el hito industrial no logra disipar las dudas que pesan sobre la acción. El título cotiza en torno a los 9,48 euros y acumula una caída del 13,84% desde enero, lastrado por los aranceles europeos y la debilidad del mercado doméstico.
BYD ha conseguido desbancar a Tesla en el primer semestre de 2026 y se ha coronado como el primer fabricante mundial de vehículos 100% eléctricos. En los seis primeros meses del año comercializó 1.808.511 unidades, con un segundo trimestre especialmente brillante: 1.108.048 coches entregados, un 58,19% más que en el trimestre anterior. Solo en junio vendió 403.472 vehículos, un 5,46% más que un año antes.
El motor de ese crecimiento es el mercado exterior. Entre enero y junio, BYD colocó 789.367 unidades fuera de China, un alza del 68% interanual, y las exportaciones ya representan más del 40% del volumen total. En junio, las ventas en el extranjero se dispararon un 95% hasta las 174.897 unidades. La empresa se ha fijado para todo el año un objetivo de 1,6 millones de coches exportados.
Esa pujanza exterior se percibe también en Europa, donde cinco grandes marcas chinas —lideradas por BYD— alcanzaron en mayo una cuota de mercado del 12%, con 138.410 unidades vendidas, superando por primera vez a los fabricantes japoneses (11,3%). Y todo ello a pesar de que la Unión Europea mantiene aranceles de hasta el 45,3% sobre los eléctricos chinos.
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En contraste, el mercado interno china atraviesa un momento delicado. Las ventas minoristas de turismos se desplomaron un 23,2% interanual en junio, encadenando ocho meses consecutivos de descensos. La penetración de los vehículos de nueva energía alcanza ya el 62,8%, pero la contracción del conjunto del mercado lastra la demanda. BYD, no obstante, sigue logrando cifras positivas en el canal minorista doméstico: en junio vendió 224.478 vehículos a particulares en China.
Para sostener el crecimiento, el grupo apuesta por la diferenciación tecnológica. La segunda generación de la batería Blade, incorporada ya en el Seal 08, utiliza una arquitectura de 800 voltios que permite recuperar 400 kilómetros de autonomía en solo cinco minutos. Para dar servicio a esa tecnología, BYD construirá hasta finales de año 20.000 estaciones de carga rápida en todo el país. Además, su filial de semiconductores ha superado los 100 millones de chips BMS entregados, capaces de monitorizar más de 1.600 millones de celdas con un error inferior a 3 milivoltios.
El siguiente paso es la conquista del segmento premium. El 9 de julio, durante el Festival de Velocidad de Goodwood, BYD presentó el Denza Z, un deportivo eléctrico dotado del sistema de suspensión DiSus y la nueva batería Blade. El modelo quiere disputar el terreno a referencias establecidas como el Porsche 911 y representa la entrada del grupo chino en el nicho de altos márgenes.
Pese a los hitos operativos, la cotización sigue lastrada. El valor se hundió hasta los 8,03 euros el 30 de junio, su mínimo de 52 semanas, aunque desde entonces se ha recuperado un 17,53%. En la última semana acumula un avance del 8,81%, y el RSI se sitúa en 53,9, en terreno neutral. Por arriba, la media de 200 sesiones en los 10,72 euros actúa como primera resistencia significativa, mientras que el máximo anual de 14,80 euros queda aún a un 36,22% de distancia.
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El entorno macro tampoco acompaña. El Fondo Monetario Internacional rebajó recientemente su previsión de crecimiento global para 2026 hasta el 3%, y los analistas temen que la guerra de precios en China erosione los márgenes del fabricante. La capitalización bursátil del grupo se sitúa en 85.000 millones de euros.
De cara a la segunda mitad del año, tres factores marcarán el rumbo de la acción: la acogida que reciba el Denza Z en Europa a partir del 9 de julio, el avance en el despliegue de las 20.000 estaciones de carga y la evolución de la política arancelaria europea o las posibles represalias de Pekín. Mientras las exportaciones crezcan a tasas superiores al 60%, la narrativa alcista se mantiene. Pero si el mercado chino no logra estabilizarse en el tercer trimestre, la presión sobre el valor no hará más que aumentar.
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