BYD: beneficio trimestral se desploma un 55% mientras la reestructuración y el Da Tang no logran frenar la sangría bursátil
Published on 06/22/2026 at 10:23 | Redaktion boerse-global.de
El primer trimestre de 2026 dejó un sabor amargo en BYD. El beneficio neto del gigante chino cayó un 55% interanual, hasta unos 4.000 millones de renminbi, y el flujo de caja operativo se contrajo un 67%. La noticia llegó justo cuando el valor marcaba un nuevo mínimo de 52 semanas en los 8,67 euros, un 41% por debajo del máximo de julio pasado. Ni los planes de reorganización interna ni las palabras tranquilizadoras del presidente, Wang Chuanfu, han conseguido contener el desplome.
La respuesta de la compañía pasa por un cambio estructural profundo. Las submarcas —Dynasty, Ocean, Denza y Fangchengbao— asumirán su propia cuenta de resultados, operando como centros de beneficio independientes que facturan internamente los recursos del grupo. Solo Yangwang queda exenta de momento. Al mismo tiempo, el antiguo instituto central de ingeniería se disuelve y da paso a cinco centros de I+D específicos para cada marca. La división de plataformas técnicas clave se mantiene aparte. El objetivo: pasar de una cultura de ingenieros a otra orientada al mercado, después de que el 80% de las ventas se concentren en el segmento inferior a 200.000 yuanes y las gamas altas sigan sin despegar.
Mientras la casa se ordena, BYD acelera en el exterior. En Brasil, la antigua planta de Ford en Camaçari ya produce baterías, con una inversión de unos 1.080 millones de dólares. La empresa aspira a que para principios de 2027 la mitad de los componentes de los vehículos montados allí sean de origen local. En Corea del Sur, el 22 de junio abrió su sala de exposiciones número 34, en Namyangju, pensando en familias jóvenes del área metropolitana de Seúl. Y no solo de coches vive la compañía: la vicepresidenta Stella Li confirmó que el proyecto de robots humanoides 'Yao Shun Yu', en marcha desde 2022, se desarrolla como plataforma abierta para desplegarse primero en fábricas y concesionarios propios, y más tarde como asistentes de venta en el extranjero.
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Los nuevos lanzamientos tampoco logran cambiar la dinámica bursátil. El 17 de junio llegó al mercado el 'Da Tang', un SUV de tamaño completo con autonomía de hasta 950 kilómetros y aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Su precio oscila entre 239.900 y 309.900 yuanes. Aun así, la acción cerró la última sesión en 8,90 euros, apenas un 0,85% por encima de su mínimo anual del 18 de junio. En lo que va de año pierde casi un 19%; en doce meses, alrededor del 37%.
Las ventas de mayo ofrecen un panorama agridulce. BYD entregó cerca de 383.000 vehículos eléctricos, solo un pelo más que el año anterior. En el acumulado de los primeros cinco meses, las 1,4 millones de unidades suponen un 20% menos que en 2025. Los eléctricos puros cayeron a unas 199.000 unidades en mayo frente a las 204.000 de 2025; los híbridos enchufables subieron ligeramente. La compañía defiende su volumen, pero no recupera el impulso de crecimiento.
Desde la óptica técnica, el título se encuentra en tierra de nadie. El RSI se sitúa en 23, claramente en zona de sobreventa según los datos de la fuente principal, mientras que el segundo artículo lo fija en 25,6 —en cualquier caso, un indicador que sugiere posible rebote, pero no una reversión de tendencia. El precio ronda un 20% por debajo de su media de 200 sesiones. Wang Chuanfu aseguró en la junta de accionistas que el mercado infravalora a BYD y que para 2030 aspira a ser el mayor fabricante del mundo por unidades. La cotización no le hizo caso. Para que el valor encuentre suelo harán falta evidencias concretas: márgenes al alza, ventas que vuelvan a crecer y una nueva estructura de marcas que demuestre que reduce costes. Hasta entonces, el mínimo de 52 semanas seguirá siendo la única referencia fiable.
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