BYD contraataca con el SUV Datang y el chip Xuanji A3: lujo y potencia de cálculo para salvar el año
01.06.2026 - 16:04:19 | boerse-global.de
Los primeros meses de 2026 han sido todo menos sencillos para BYD. Tras un arranque de año con ventas a la baja y un beneficio neto trimestral desplomado un 55,4%, el gigante chino ha desplegado dos bazas tecnológicas casi al unísono: el SUV de lujo Datang y el chip de 4 nanómetros Xuanji A3. Ambos productos buscan cambiar la narrativa y devolver al grupo a la senda del crecimiento, pero el margen de maniobra es estrecho.
El flanco más débil lo marcan las cuentas. En el primer trimestre, el beneficio neto atribuible a los accionistas cayó a 150.220 millones de yuanes, un 11,82% menos interanual, mientras el resultado operativo se redujo a la mitad, de 11.020 a 4.700 millones de yuanes. Las ventas de los cuatro primeros meses, con alrededor de 1,02 millones de vehículos, se quedaron un 26% por debajo del mismo periodo de 2025. La racha de ocho meses consecutivos de retrocesos ha disparado la presión sobre los próximos lanzamientos.
Ahí entra el Datang. Presentado en el Salón de Pekín de abril, este SUV de gran tamaño es el primer buque insignia de la gama Dynasty. En solo dos semanas acumuló más de 100.000 pedidos anticipados, de los cuales 30.000 llegaron en las primeras 24 horas. Los precios de preventa oscilan entre 250.000 y 320.000 yuanes, un claro movimiento hacia el segmento premium donde los márgenes son más jugosos. JPMorgan estima que los modelos de precio elevado podrían superar el 30% de las ventas chinas en el cuarto trimestre, y el Datang es la pieza clave para lograrlo.
El SUV no solo apuesta por el lujo, sino por la tecnología más avanzada. La versión eléctrica monta la segunda generación de la batería Blade y alcanza hasta 950 kilómetros de autonomía según el ciclo CLTC. Su arquitectura de 1.000 voltios admite cargas de hasta 1.000 kilovatios con una corriente de 1.000 amperios. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos e incorpora suspensión neumática DiSus-A, dirección trasera y un modo "cangrejo" para maniobras laterales. BYD no quiere ser visto como una marca low-cost; aspira a competir en prestaciones con los fabricantes de lujo consolidados.
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En el frente de la inteligencia a bordo, el chip Xuanji A3 representa otro salto. Wang Chuanfu, presidente de la compañía, lo calificó como el chip de conducción inteligente de mayor nivel en China. Fabricado con tecnología de 4 nanómetros, ofrece 273 GB/s de ancho de banda, una CPU de 16 núcleos y 420.000 DMIPS de potencia de cálculo. En configuraciones múltiples supera los 2.100 TOPS. BYD asegura que su consumo energético por unidad de cálculo es un 20% inferior al de la competencia, un factor crítico en vehículos eléctricos donde cada vatio cuenta.
El chip no viaja solo. BYD lo integra en una plataforma informática central del tamaño de un ordenador portátil que unifica cockpit, asistencia a la conducción y control del tren motriz. La llamada "arquitectura satélite" envía las señales brutas de los sensores directamente al procesador central, multiplicando el ancho de banda por 60, la potencia de cálculo por 12 y el alcance de detección en un 33%. El Xuanji A3 ya está en producción en serie y supone un paso más en la integración vertical: BYD cuenta con 24 años de desarrollo interno de chips, más de 7.000 empleados dedicados y una inversión acumulada superior a 100.000 millones de yuanes, además de sus propias fábricas de obleas.
Paralelamente, el sistema de asistencia God's Eye se extiende a todos los modelos vendidos en China, incluido el económico Seagull desde 69.800 yuanes. BYD ha lanzado una garantía de seguridad de un año para los usuarios de Sky Eye A y B: si se produce un accidente durante el uso correcto de la navegación urbana, la empresa cubre los daños directos, incluidos reparaciones, perjuicios a terceros y lesiones personales. La experiencia previa con el asistente de aparcamiento muestra el potencial de estas medidas: su uso pasó del 21% al 93% desde julio de 2025, con un balance casi sin accidentes. Más de 3,15 millones de vehículos de BYD ya utilizan sistemas de asistencia y generan 200 millones de kilómetros de datos al día.
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La competencia no descansa. Li Auto presentó el chip Mach 100, Xpeng el Turing-AI, Nio el NX9031 y Huawei trabaja con una estructura de 7 nanómetros. BYD necesita que su apuesta por el silicio propio y el lujo eléctrico se traduzca en ventas reales. El objetivo anual de 5,0 a 5,5 millones de vehículos de nueva energía implica un ritmo mensual de entre 500.000 y 560.000 unidades para el resto del año. A esto se suma la meta de exportar 1,5 millones de vehículos en 2026, con la planta de Szeged (Hungría) ya en producción de prueba desde enero y la fabricación en serie prevista para el segundo trimestre. Fábricas en Tailandia, Brasil e Indonesia apuntalan una expansión que, a largo plazo, busca 10 millones de vehículos anuales a nivel global.
El Datang sale a la venta a mediados de junio y el Xuanji A3 ya rueda en los laboratorios de BYD. Ambos representan la misma estrategia: desplazar la competencia desde el precio hacia la tecnología. El segundo semestre dirá si esa apuesta logra enderezar la curva de ventas o se queda en una costosa promesa.
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