BYD contraataca en dos frentes: fábricas en Italia y 100.000 coches para alquiler, mientras las ventas al exterior marcan récord

El fabricante chino de vehículos eléctricos no da tregua. En plena tormenta de resultados —el beneficio del primer trimestre se desplomó un 55% interanual, hasta 4.090 millones de renminbi—, BYD ha respondido con una ofensiva comercial y tecnológica que abarca desde la producción propia en Europa hasta un macroacuerdo con el gigante del alquiler CAR Inc. La cotización en Hong Kong reflejó esta semana la volatilidad del momento: el martes repuntó casi un 5%, hasta 110,30 dólares de Hong Kong, pero el miércoles cedió un 2,8%, cerrando en 97,05 HKD.

El acuerdo con CAR Inc. es de calado. La empresa de alquiler de vehículos se ha comprometido a adquirir hasta 100.000 unidades de BYD en el marco de una alianza que va de la mano de la nueva tecnología de carga ultrarrápida (Flash Charging). Esta promete llenar las baterías en cuestión de minutos. Para respaldarla, BYD prevé instalar 20.000 estaciones de carga específicas para finales de 2026. Además, el fabricante ha lanzado un paquete de garantía específico para flotas: seis años o 600.000 kilómetros de cobertura en batería y motor.

En el segmento de particulares, BYD apuesta por democratizar la conducción autónoma. Su nuevo Seagull, un vehículo eléctrico de pequeño tamaño, incorpora por primera vez tecnología LiDAR en este nicho. La versión básica arranca en unos 70.000 yuanes, mientras que la equipada con el sistema de asistencia ampliada —que incluye sensores en el techo— roza los 90.000 yuanes. BYD sitúa así el precio del conducción altamente automatizada por debajo de la barrera psicológica de los 100.000 yuanes. El abaratamiento del hardware lo ha hecho posible: un módulo LiDAR cuesta ahora menos de 500 dólares en producción. La jugada es urgente, porque el mercado de vehículos pequeños se contrajo un 70% en el primer trimestre y rivales como Geely aprietan.

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Paralelamente, BYD negocia la adquisición de fábricas en Europa. La vicepresidenta Stella Li confirmó el miércoles en Londres que se mantienen conversaciones activas con Stellantis y otros fabricantes para comprar plantas inactivas. El objetivo es tener el control total de la producción, sin recurrir a empresas conjuntas como el acuerdo Leapmotor-Stellantis. BYD ya realiza pruebas de producción en una fábrica en Hungría y planea otra base en Turquía. La apuesta por Europa responde a la necesidad de eludir aranceles y de mejorar los márgenes, que en el exterior son cuatro veces superiores a los domésticos: unos 3.500 dólares por unidad, según estimaciones de JPMorgan y Bernstein.

En el plano técnico, la filial de baterías FinDreams ha iniciado la producción en serie de la segunda generación de la Blade Battery. La compañía asegura que es capaz de cargar del 10% al 70% en solo cinco minutos. Un avance que refuerza la estrategia de carga ultrarrápida.

Pero el contexto doméstico sigue siendo hostil. Los beneficios anuales de 2025 ya ofrecieron una advertencia: el margen bruto cayó al 18%, su nivel más bajo en tres años, mientras el gasto en I+D se disparaba. En abril, los vehículos de nuevas energías ya superaron el 60% de las matriculaciones en China, y BYD mantiene una cuota de mercado de algo más del 21%. Sin embargo, los inventarios de los concesionarios se situaban a finales de abril en 399.000 unidades, según Citigroup, lo que añade presión.

La respuesta del grupo pasa por acelerar la internacionalización. Tras un récord de 135.000 vehículos exportados en abril, la dirección fija como meta 1,5 millones de ventas fuera de China en 2026 y un total global de hasta 5,5 millones de unidades. Para finales de año, las ventas internacionales deberían representar el 60% de los ingresos por vehículos. Como siguiente paso, BYD llevará su marca premium Denza al Reino Unido antes de que termine el año.

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