BYD despliega su doble ofensiva: el Datang conquista el lujo mientras el Atto 3 apuntala el volumen
01.06.2026 - 16:01:11 | boerse-global.de
La primera mitad de 2026 está resultando más dura de lo esperado para BYD. Tras un primer trimestre en el que el beneficio neto se desplomó un 55% (hasta los 4.090 millones de yuanes), el gigante chino ha puesto toda su artillería sobre la mesa. Dos lanzamientos casi simultáneos —el SUV premium Datang y el renovado Atto 3— dibujan una estrategia que busca cubrir desde los segmentos más asequibles hasta la gama alta. La pregunta ahora es si las reservas récord se traducirán en entregas.
El Datang, presentado en el Salón de Pekín, ha superado ya las 100.000 reservas en sus dos primeras semanas, con 30.000 pedidos en las primeras 24 horas. BYD lo sitúa en el escalón superior de la gama Dynasty, con precios de preventa que oscilan entre 250.000 y 320.000 yuanes. No es solo cuestión de precio: la versión eléctrica monta la segunda generación de la batería Blade y alcanza hasta 950 kilómetros de autonomía según el ciclo CLTC. La arquitectura de 1.000 voltios permite cargas de hasta 1.000 kW, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y un equipamiento que incluye suspensión neumática DiSus-A, dirección en el eje trasero y el modo "crab-walk". JPMorgan estima que los modelos de mayor margen podrían representar más del 30% de las ventas domésticas en el cuarto trimestre.
Paralelamente, el Atto 3 de tercera generación arranca su comercialización con más de 30.000 pedidos en la primera semana. Basado en la e-Platform 3.0 Evo, también equipa la Blade de segunda generación, con dos opciones de batería: 57,5 kWh y 68,5 kWh. La variante de mayor capacidad ofrece 630 kilómetros CLTC, hasta 120 km más que el modelo anterior. En condiciones óptimas, el vehículo puede cargar del 10% al 97% en unos nueve minutos, y la versión tope de gama desarrolla 240 kW con un nuevo eje trasero de cinco brazos. Su precio de partida en China es de aproximadamente 16.600 dólares. El 5 de junio aterrizará en Malasia, ampliando la presencia internacional del modelo.
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A pesar de los malos resultados trimestrales, Goldman Sachs considera que ese fue el punto más bajo del año. Las exportaciones alcanzaron en abril un récord de 135.000 unidades, y la dirección mantiene sus objetivos para 2026: entre 5,0 y 5,5 millones de vehículos de nueva energía a nivel mundial, de los cuales 1,5 millones corresponderían a ventas en el extranjero, un 50% más que en 2025. Para lograrlo, BYD necesita vender entre 500.000 y 560.000 unidades al mes durante el resto del ejercicio.
En el frente exterior, Corea del Sur se ha convertido en un termómetro de la expansión. En abril, los vehículos chinos —todos de BYD— superaron por primera vez a los japoneses en importaciones. Con 2.023 unidades vendidas frente a las 1.974 de Lexus, Toyota y Honda juntos, BYD alcanzó una cuota del 6% entre las marcas importadas. Un dato relevante en un mercado tradicionalmente reacio a los fabricantes chinos.
La fábrica de Szeged (Hungría) inició la producción de prueba en enero y la serie arrancará en el segundo trimestre de 2026, complementando las plantas de Tailandia, Brasil e Indonesia. A largo plazo, BYD aspira a fabricar 10 millones de vehículos al año en todo el mundo.
Con dos modelos que apelan a públicos distintos —uno por precio y volumen, otro por tecnología y margen— BYD afronta un segundo semestre decisivo. El Datang no resolverá por sí solo la desaceleración, pero puede cambiar la composición del mix de producto. Las reservas son un indicador alentador; la verdadera prueba será la cadencia de producción y la capacidad de convertir esos pedidos en realidades contables.
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