BYD duplica sus exportaciones mientras el mercado chino se contrae: la estrategia global toma el relevo
Published on 07/22/2026 at 10:51 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del automóvil eléctrico vive un momento de contrastes. Mientras las ventas en el exterior se disparan a niveles históricos, el mercado doméstico sufre un desplome que obliga a la compañía a redoblar su apuesta internacional. BYD ha elevado su objetivo de exportación para 2026 hasta 1,5 millones de vehículos, frente a los 1,3 millones previstos inicialmente, en un movimiento que refleja la urgencia por compensar la debilidad interna.
Las cifras del primer semestre no dejan lugar a dudas. Entre enero y junio, BYD comercializó 792.256 vehículos de nueva energía fuera de China, un 70,65% más que en el mismo periodo del año anterior. Solo en junio, las ventas en el exterior alcanzaron las 175.349 unidades, un récord absoluto que supone un incremento interanual del 94,73%. Como resultado, la proporción de vehículos vendidos fuera de China se elevó hasta el 43,81% del total.
En el lado opuesto de la balanza, el mercado chino registró 1.016.255 entregas en el semestre, un 39,57% menos que un año antes. El conjunto del negocio de nueva energía —sumando mercado interno y externo— se situó en 1.808.511 unidades, un descenso del 15,72% interanual. El desplome doméstico coincide con una guerra de precios sin tregua en el país asiático: las ventas minoristas de turismos cayeron un 23,2% en junio y un 20,2% en el acumulado semestral.
El encarecimiento de las materias primas añade presión. El carbonato de litio se ha disparado un 125%, superando los 170.000 yuanes por tonelada, lo que encarece la producción de cada vehículo entre 15.000 y 20.000 yuanes. El margen de beneficio de la industria automovilística china cayó al 4,1% en 2025, el nivel más bajo desde 2015. En este contexto, el beneficio neto de BYD en el primer trimestre de 2026 se desplomó un 55,38% interanual, un retroceso menos severo que el de Changan (-74,09%) pero más acusado que el de Great Wall (-46,01%).
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Expansión industrial a varias bandas
La respuesta de BYD pasa por acelerar su presencia global. En Brasil, la planta de Camaçari —una inversión de aproximadamente 1.000 millones de dólares— ha producido ya su vehículo número 100.000, un BYD Seagull. La instalación cuenta con una capacidad inicial de 150.000 unidades anuales, con planes para alcanzar las 600.000 a largo plazo. La demanda regional ya se deja sentir: Argentina ha cursado pedidos por más de 50.000 vehículos y México, una cantidad similar.
En México, BYD ha lanzado el Seal 05 DM-i, un híbrido enchufable que comercializa bajo la denominación local "BYD King". Equipado con la quinta generación de la tecnología Dual-Mode, alcanza una autonomía de hasta 1.680 kilómetros en ciclo NEDC. Es la segunda gran apuesta de la compañía en el país norteamericano en apenas tres meses.
En Europa, el fabricante chino avanza con cautela pero sin pausa. La Unión Europea mantiene una investigación arancelaria sobre los vehículos eléctricos chinos, y BYD afronta problemas de calidad y una demanda tibia en el continente. La diferencia de precios entre mercados es abismal: el Atto 3 cuesta más de 41.000 dólares en Alemania frente a menos de 20.000 dólares en China. En Tailandia, la producción local ha permitido reducir el precio del mismo modelo de 34.600 a 19.800 dólares.
Para reforzar su presencia institucional, BYD ha fichado al exministro de Exteriores húngaro Péter Szijjártó como responsable de relaciones exteriores y desarrollo de negocio. Szijjártó negoció personalmente la construcción de la planta de Szeged, una inversión de 4.000 millones de euros con capacidad para 200.000 vehículos anuales, cuya producción arrancará en el cuarto trimestre de 2026. Además, BYD construye fábricas en Tailandia, Brasil, Indonesia y Turquía.
Nuevos modelos y tecnología de carga ultrarrápida
En el frente de producto, BYD ultima el lanzamiento del Qin Max, una berlina de gama media cuyo interior se presentó el 22 de julio y que llegará al mercado a mediados de agosto. Según documentos presentados ante el Ministerio de Industria chino, el modelo —también conocido como Seal 6 EV "Plus"— montará un motor de 326 CV, ofrecerá una autonomía CLTC de unos 610 kilómetros e incorporará tecnología de carga ultrarrápida "Flash Charging".
El nuevo modelo llega en un momento delicado para la gama Qin: las ventas de la serie existente se desplomaron un 66,17% en junio, hasta 14.900 unidades. Por el contrario, el Da Tang EV, lanzado el 17 de junio, acumula más de 150.000 pedidos previos a su comercialización y prevé alcanzar las 10.000 entregas el 23 de julio.
En paralelo, BYD refuerza su infraestructura de recarga en Europa con el objetivo de instalar 3.000 estaciones para su sistema de carga rápida antes de finales de marzo de 2027. La compañía también será el proveedor oficial de vehículos para los Commonwealth Games de Glasgow 2026, que arrancan el 23 de julio, con una flota de 90 vehículos de nueva energía.
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La acción, entre la recuperación y la cautela
En bolsa, la cotización de BYD refleja la dualidad del negocio. El martes, el título cerró a 9,97 euros, con un descenso del 0,51% en la sesión. En el acumulado de 30 días, sin embargo, la acción acumula una subida del 14,57%, lo que sugiere un cierto optimismo sobre la estrategia exterior.
Pese a ello, el valor sigue lejos de sus mejores momentos. Respecto al máximo de 52 semanas —14,80 euros alcanzados en julio de 2025—, la acción cotiza todavía un 32,64% por debajo. Desde el mínimo anual de 8,03 euros registrado a finales de junio, la recuperación alcanza el 24,16%.
El movimiento de los grandes inversores institucionales revela división de opiniones. BlackRock redujo su participación en las acciones H de BYD, mientras que JPMorgan aumentó su exposición a Li Auto. La disparidad refleja la incertidumbre sobre el futuro de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en un entorno de márgenes comprimidos y competencia feroz.
BYD se juega gran parte de su futuro en los mercados exteriores. El objetivo de 1,5 millones de exportaciones para 2026 es ambicioso, pero la caída del 39,57% en las ventas domésticas deja poco margen para la duda. La compañía ha demostrado capacidad de ejecución industrial en Brasil, México y el sudeste asiático. Ahora necesita que esa expansión se traduzca en resultados financieros que convenzan al mercado.
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