BYD: el avance imparable de los pedidos y la infraestructura no logra frenar el desgaste bursátil
Published on 06/18/2026 at 12:11 | Redaktion boerse-global.de
Los inversores castigan a BYD con un precio que coquetea con el mínimo de 52 semanas, mientras la compañía china despliega uno de los planes de crecimiento más ambiciosos del sector. La acción ronda los 9 euros, con un RSI que ha oscilado entre 25,9 y 27,3 en las últimas jornadas, niveles clásicos de sobreventa. El mercado descuenta el ruido del corto plazo —guerra de precios en China, retrasos en plantas, tensiones geopolíticas— pero ignora los pilares que BYD está colocando sobre el terreno.
El lanzamiento del Datang, un SUV premium de siete metros que BYD comercializa en China desde el 17 de junio, ha generado más de 150.000 pedidos anticipados desde que se abrieron las reservas en abril. Su precio de salida es de 239.900 yuanes, unos 30.000 euros al cambio. El vehículo monta la segunda generación de la batería Blade, con hasta 130,1 kWh de capacidad y una arquitectura de 1.000 voltios que permite cargar del 10% al 97% en solo nueve minutos. Wang Chuanfu, consejero delegado, ha confirmado que la producción de esta nueva generación de baterías se está acelerando para cubrir la demanda.
En Europa, BYD avanza a dos velocidades. Por un lado, despliega su red de carga propia: en Reino Unido, donde ya ha entregado 100.000 vehículos electrificados —el hito se alcanzó el 17 de junio— y donde su cuota de mercado en el segmento NEV alcanza el 7,2% entre enero y abril, la compañía prevé instalar 300 estaciones de carga rápida antes de que termine el año. Por otro, introduce su primer híbrido enchufable en el segmento B: el Dolphin G DM-i, que en España arranca en 25.200 euros y baja a 18.700 con ayudas públicas. Su autonomía combinada llega a 1.040 kilómetros según ciclo WLTP.
Tampoco descuida otros mercados. En la feria Busan Mobility Show de Corea del Sur —que arranca el 26 de junio— BYD presentará el Sea Lion 6 con su tecnología DM-i, y planea vender unas 3.000 unidades mensuales de híbridos enchufables a partir del segundo semestre de 2026, triplicando el volumen actual de eléctricos puros. En Canadá, la firma está levantando una red de carga de 1.500 kW, un movimiento que ata clientes y crea un foso difícil de replicar para competidores que solo fabrican coches.
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Paralelamente, BYD busca una segunda planta de producción en Europa. España figura en la lista corta de candidatos, mientras que la fábrica de Hungría se retrasa hasta el cuarto trimestre de 2026. A pesar de los contratiempos logísticos, las ventas en el Viejo Continente crecieron un 270% en 2025. La estrategia es clara: sortear los aranceles de la UE y localizar la cadena de suministro.
UBS se ha sumado a la ola de optimismo selectivo. La entidad elevó su precio objetivo para las acciones H de BYD de 128 a 135 dólares de Hong Kong, argumentando un sólido crecimiento de las ventas en mayo y dos activos que, a su juicio, el mercado no está descontando: la producción en masa de un chip de 4 nanómetros para conducción autónoma y el negocio de robótica. Sin embargo, la cotización en Fráncfort —referencia para el inversor europeo— acumula una caída del 19% en lo que va de año y se sitúa un 40% por debajo del máximo de 52 semanas (14,80 euros). El precio actual se mueve muy por debajo de la media de 200 días, situada en 10,94 euros.
La compañía, valorada en unos 84.000 millones de euros, sigue explorando nuevas fronteras. Estudia una posible entrada en la Fórmula 1, bien como patrocinador de Williams o mediante una participación en Alpine. En Brasil, la primera planta de producción propia estará lista a finales de 2026 y tendrá capacidad para 300.000 vehículos al año. Y en China, la cuota de vehículos de nueva energía escaló al 63,9% a principios de junio, un dato que refleja el cambio estructural del mercado doméstico.
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El escenario bursátil es, a simple vista, contradictorio. La acción está técnicamente machacada, pero la sustancia operativa difícilmente podría ser más sólida. La pregunta que se hacen los analistas es si el precio seguirá castigando a BYD hasta que el mercado empiece a mirar el bosque en lugar de los árboles.
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