BYD: el barco propio y las 20.000 estaciones de carga dibujan un nuevo mapa de crecimiento
03.06.2026 - 17:22:54 | boerse-global.de
La tendencia negativa que perseguía a BYD desde agosto de 2025 se ha roto por fin. En mayo, el gigante chino vendió 383.453 vehículos de nueva energía (NEV), un 0,26% más que en el mismo mes del año anterior. El dato, modesto en apariencia, cobra relevancia al llegar tras ocho meses consecutivos de descensos interanuales. Frente a abril, el repunte secuencial fue del 19,41%. Pero el mérito no reside en el mercado doméstico, donde las ventas cayeron un 24,1% (222.809 unidades), sino en el exterior: las exportaciones saltaron un 80,4% hasta alcanzar un récord de 160.644 vehículos. En paralelo, la producción de turismos creció un 8,8%, hasta 380.549 unidades.
El motor exterior se ha acelerado con el desembarco en Australia. El buque propio de BYD, el Zhengzhou, atracó en Melbourne con 4.809 vehículos eléctricos e híbridos. La compañía reveló que el 75% de esa carga ya tenía comprador antes de zarpar. El éxito en ese país es rotundo: en mayo, BYD se convirtió en la segunda marca más vendida, solo por detrás de Toyota, con 8.211 unidades y una cuota de mercado del 8,2%, frente al 3,1% de un año antes. El modelo Atto 1 (conocido como Seagull en otros mercados) se comercializa desde 23.990 dólares australianos, lo que lo sitúa como el eléctrico más asequible del país. El vicepresidente Liu Xueliang dejó entrever la posibilidad de montar vehículos o componentes localmente, aunque por ahora no hay planes concretos. La meta para Australia es alcanzar las 30.000 entregas acumuladas antes de que termine junio de 2026.
Mientras la flota propia extiende el alcance global, BYD acelera también en infraestructura. A principios de junio, el vicepresidente Luo Zhongliang puso en marcha la estrategia Flash Charging China, que prevé instalar 20.000 estaciones de carga ultrarrápida para finales de 2026. A cierre de mayo ya había más de 6.150 operativas. La segunda generación de la Blade Battery, que comenzó a fabricarse a plena capacidad en marzo, proporciona la base técnica para estas velocidades. Sobre el nuevo SUV Datang se demostró que bastan cinco minutos de carga para recuperar 200 kilómetros de autonomía.
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En el frente tecnológico, BYD también mueve ficha. Según fuentes del sector, la compañía mantiene conversaciones con Samsung Foundry para fabricar chips de 2 nm y 4 nm destinados a la conducción autónoma. El motivo sería la saturación de capacidad en SMIC, el socio chino habitual. El chip propio Xuanji A3, presentado a finales de mayo, aspira a soportar funciones de nivel 3 y nivel 4. Si fructifica el acuerdo, BYD igualaría la vanguardia tecnológica de otros fabricantes globales de vehículos eléctricos.
La Bolsa ha premiado la nueva dirección. El 2 de junio, la acción de BYD en Hong Kong (1211.HK) avanzó un 4,4%, hasta 94,75 dólares de Hong Kong. Al día siguiente sumó otro 6,6%, cerrando en 96,75 HKD. El consenso de analistas fija un precio objetivo medio de 124,59 HKD, lo que sugiere que aún queda recorrido. El 11 de junio está previsto el pago de un dividendo de 0,358 RMB por acción, con la correspondiente fecha de corte.
Aunque en los cinco primeros meses de 2026 las ventas acumulan una caída del 20,32%, la dirección confía en alcanzar un crecimiento del 13% para el conjunto del año. El éxito de esa meta depende casi por completo del negocio exterior, que ya representa alrededor del 42% de las ventas totales. Mayo ha dado razones para el optimismo.
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