BYD: el beneficio se desploma un 55% en el primer trimestre mientras la infraestructura de carga avanza a toda máquina
Published on 06/17/2026 at 12:52 | Redaktion boerse-global.de
La guerra de precios en China ha pasado factura a BYD. El gigante chino registró una caída del 55% en su beneficio neto durante el primer trimestre del año, un dato que ha alimentado el escepticismo de los inversores y ha llevado la cotización a rozar mínimos de 52 semanas. Sin embargo, la compañía no detiene su ofensiva exterior ni su apuesta por una red propia de recarga ultrarrápida que podría redefinir el estándar del sector.
La acción cotiza en torno a los 9,00 euros en los mercados europeos, apenas un 18% por debajo del nivel con el que arrancó el ejercicio. El retroceso mensual ronda el 12%. En el consenso de analistas, el potencial alcista supera el 50%, aunque las advertencias sobre la erosión de los márgenes en el mercado masivo se multiplican. Frente al pesimismo a corto plazo, la estrategia internacional de BYD cobra cada vez más fuerza.
Las exportaciones crecieron un 146% interanual en el último periodo, con un avance del 272% dentro de la Unión Europea. El objetivo anual de 1,5 millones de vehículos exportados está al alcance de la mano, y las ventas en el exterior generan márgenes muy superiores a las del competitivo mercado chino. La producción en la nueva planta de Hungría, cuya puesta en marcha está prevista para finales de 2026, apuntala esa expansión.
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BYD ha firmado además un acuerdo marco con la empresa de alquiler de vehículos Car Inc. para suministrar 100.000 automóviles, un movimiento estratégico que combina volumen con la instalación de su tecnología de carga ultrarrápida. Los llamados Flash Charger, junto con la segunda generación de la batería Blade, permiten recargar del 10% al 70% en cinco minutos y alcanzar el 97% en nueve. La compañía prevé instalar 20.000 estaciones de este tipo en China antes de que termine 2026, y a partir de mediados de año empezará a desplegar otras 6.000 en el extranjero, comenzando por Europa.
Este giro hacia la infraestructura transforma a BYD de simple fabricante de automóviles en un operador integral de movilidad eléctrica. El consejero delegado, Wang Chuanfu, mantiene su ambición de convertir la empresa en el mayor fabricante de coches del mundo en un plazo de cinco años. La expansión en Europa, con la red de recarga propia y la producción local, constituye la pieza central de ese plan.
El mercado, sin embargo, sigue penalizando el efecto de la guerra de precios en el margen doméstico. Los analistas recuerdan que el enorme potencial de BYD reside fuera de China, donde la tecnología puntera y la apuesta por la infraestructura pueden fidelizar a los clientes a largo plazo. Por ahora, la acción refleja el dolor inmediato, pero no el alcance de una transformación que aspira a cambiar las reglas del juego.
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