BYD: el gigante chino que tropezó con Renault pero conquista el desierto de Abu Dabi
Veröffentlicht: 12.07.2026 um 02:41 Uhr, Redaktion boerse-global.de
La misma semana en que salió a la luz que BYD había intentado dos veces comprar una participación en Renault para acceder a sus fábricas europeas —y fracasó ambas veces—, el grupo de Shenzhen anunció un macrocontrato de almacenamiento de energía en Abu Dabi que convierte cualquier revés industrial en una anécdota. La cotización, mientras tanto, sigue lamiéndose las heridas del año, aunque muestra signos de recuperación desde sus mínimos de junio.
Dos portazos en París
Según desveló el diario Les Échos, BYD intentó en 2024 y de nuevo en el otoño de 2025 hacerse con un hueco en el capital de Renault. A cambio de acceso a las plantas europeas del grupo francés, BYD ofrecía su tecnología de baterías para vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Sin embargo, el acuerdo naufragó porque, según las fuentes, el objetivo de BYD no era una alianza equilibrada sino el control. El Estado francés, que posee cerca del 15% del capital de Renault pero controla más del 30% de los derechos de voto, habría sido clave en el rechazo. Ninguna de las partes confirmó oficialmente las conversaciones, pero la noticia bastó para que la acción de Renault subiera y la de BYD en Hong Kong cediera terreno.
Lejos de amilanarse, BYD mantiene su ofensiva en el Viejo Continente. Alfredo Altavilla, asesor especial para Europa, señaló que España y Francia son los candidatos favoritos para albergar una segunda planta de producción en la región. La primera, en Szeged (Hungría), avanza con la instalación de maquinaria y tiene previsto iniciar la producción en masa en el cuarto trimestre de 2026.
Masdar elige a BYD para el mayor proyecto solar con baterías del mundo
Mientras las puertas de Renault se cerraban en París, en Abu Dabi se abría una oportunidad histórica. La utility Masdar ha encargado a BYD Energy Storage el suministro de 11,275 gigavatios hora (GWh) de almacenamiento para el proyecto "Round the Clock", desarrollado junto al gestor de agua y electricidad EWEC. La instalación combinará una planta solar de 5,2 GW con un sistema de baterías de 19 GWh, convirtiéndose en la mayor hibridación de su clase a escala mundial.
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BYD desplegará en una sola estación de 1.644 MW su último sistema Haohan, equipado con la batería Blade de 2.710 amperios hora. Según la compañía, el nuevo formato celular reduce la complejidad del sistema de gestión entre un 70% y un 80%, y permite empaquetar 10 MWh en un contenedor estándar de 20 pies. El equipo está diseñado para soportar tormentas de arena y temperaturas extremas que van de los -30 °C a los +55 °C, con un grado de protección IP66.
El golpe en Abu Dabi no es un caso aislado. BYD ya había ganado un pedido de 12,5 GWh para un proyecto en Arabia Saudí. En ambos casos, los competidores occidentales quedaron fuera: el chino Sungrow se hizo con 7,5 GWh en la primera fase de Abu Dabi, y BYD se llevó el resto. El dominio chino en el mercado de almacenamiento del Golfo es absoluto.
El almacenamiento se globaliza: Polonia y Hungría
La expansión energética de BYD trasciende Oriente Próximo. La compañía acaba de firmar con Greenvolt Power un acuerdo para el mayor proyecto de almacenamiento de Polonia, un sistema de 600 MW y 2,4 GWh situado en Siedlce. Un mes antes, ya había entrado en funcionamiento en Hungría el mayor proyecto de baterías del país, también con Greenvolt Power y tecnología BYD como núcleo. Almacenamiento en más de 110 países: ese es el alcance que BYD ya exhibe.
Exportaciones récord mientras la guerra de precios aprieta en casa
En el negocio automovilístico, BYD no da tregua. Las entregas de vehículos de nueva energía (NEV) crecieron un 5,46% en junio, hasta las 403.472 unidades, encadenando así dos meses consecutivos de expansión. Las exportaciones alcanzaron un récord de 175.349 vehículos, un 94,73% más que en el mismo mes del año anterior, y ya representan más del 43% de las ventas totales. Ese dinamismo exterior compensa la debilidad del mercado doméstico, donde la guerra de precios entre fabricantes chinos erosiona los márgenes.
La acción se aleja del suelo, pero la sombra del año persiste
En la Bolsa de Fráncfort, el título cerró el viernes a 9,58 euros, con una subida diaria del 3,01%. En la semana acumuló un avance moderado del 0,47%, pero desde enero sigue en negativo un 12,55% (12,6% según la otra fuente). Respecto al máximo histórico de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025, el descenso supera el 35%.
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Sin embargo, desde el mínimo de 52 semanas de 8,03 euros marcado a finales de junio, la recuperación es del 19%. La cotización se mantiene por debajo de su media móvil de 50 sesiones (9,76 euros) y claramente alejada de la media de 200 días (10,70 euros). El RSI de 55,8 puntos ofrece una imagen neutral, ni sobrecomprado ni sobrevendido. Con una volatilidad anualizada del 41,67%, los vaivenes seguirán siendo la norma.
Las cifras de entregas de julio, que se conocerán a principios de agosto, serán la próxima prueba para el valor. Un cierre sostenido por encima de los 9,76 euros podría abrir la puerta hacia la media de 100 días, situada en 10,48 euros. Si la presión vendedora regresa, el soporte de 8,03 euros volverá a ser el punto de mira, en paralelo a la decisión sobre la próxima planta europea en España o Francia. BYD demuestra que sabe ganar en el desierto; en el asfalto europeo, la batalla acaba de empezar.
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