BYD: el mercado castiga la acción con un 35% de caída anual pese al récord tecnológico del Great Tang
Published on 06/21/2026 at 20:30 | Redaktion boerse-global.de
Mientras BYD deslumbra con su nueva generación de baterías y un SUV que carga en cinco minutos, la cotización se hunde hasta niveles que no se veían en más de un año. La paradoja no es nueva en el sector del vehículo eléctrico chino, pero en el caso del gigante de Shenzhen alcanza extremos difíciles de ignorar. El viernes, el título cerró a 8,90 euros, apenas un 0,85% por encima del mínimo de 52 semanas registrado el 18 de junio (8,82 euros). En lo que va de año pierde cerca de un 19%, y en los últimos doce meses el desplome se agrava hasta el 35%.
El producto estrella que debería sostener el optimismo es el nuevo Great Tang, un SUV de gran tamaño que monta una arquitectura de 1.000 voltios y una batería Blade de segunda generación con 130 kWh de capacidad. Según el ciclo chino CLTC, la autonomía alcanza los 950 kilómetros. Con un cargador ultrarrápido de megavatio, el vehículo recupera en cinco minutos energía suficiente para recorrer 400 kilómetros. Los precios parten de unos 33.500 euros al cambio y llegan a 40.000 en la variante de mayor alcance. Para acompañar este despliegue, BYD prevé contar con 20.000 estaciones de carga rápida a finales de 2026; hoy dispone de 6.682 unidades repartidas en 321 ciudades chinas.
Pero el entusiasmo tecnológico choca con la realidad comercial en el mercado doméstico. Entre enero y mayo de 2026, BYD vendió alrededor de 1,4 millones de vehículos en China, un 20% menos que en el mismo período del año anterior. Esa debilidad interna ha llevado al presidente ejecutivo, Wang Chuanfu, a poner en marcha una profunda reorganización. El instituto central de ingeniería automotriz se disuelve y da paso a cinco centros de I+D independientes, uno por cada marca: Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao y Yangwang. Cada unidad asumirá su propia cuenta de resultados, aunque tecnologías clave como la batería Blade o las plataformas compartidas seguirán gestionándose de forma centralizada. El objetivo es eliminar solapamientos —especialmente entre las series Dynasty y Ocean— y reducir la competencia interna que drenaba recursos.
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En el frente exterior, la compañía avanza con paso firme pese a los tropiezos. En mayo, las exportaciones superaron las 160.000 unidades, un 80% más que un año antes. Sin embargo, la capacidad de producción de la nueva batería Blade de segunda generación aún está en plena rampa de ascenso: cada mes se añaden entre 20.000 y 30.000 unidades de capacidad. Además, desde Bruselas se estudian nuevos aranceles a los híbridos enchufables chinos, algo que podría erosionar los márgenes de exportación a medio plazo.
La expansión internacional no se detiene. En Brasil, la fábrica de Camaçari ya produce baterías como parte de una inversión cercana a los 1.000 millones de dólares, y el objetivo es que el contenido local alcance el 50% a principios de 2027. En Corea del Sur, BYD aprovechará la Mobility Show de Busan (del 26 de junio al 5 de julio) para presentar el Sealion 6 DM-i, un SUV mediano con tecnología híbrida enchufable. Y en Europa, la planta de Szeged (Hungría) sigue adelante pese a las turbulencias judiciales. La vicepresidenta Stella Li negó el 21 de junio, durante una conferencia en Belgrado, las acusaciones de vertido ilegal de tierras contaminadas con alquilbenceno. Los abogados de BYD ya han intervenido, mientras las autoridades húngaras investigan desde mayo una posible infracción medioambiental. La producción está prevista para finales de 2026.
El mercado, entretanto, sigue penalizando el valor. El RSI semanal se sitúa en 25,6, un nivel que los analistas consideran de sobreventa extrema. La distancia con la media móvil de 200 sesiones —en los 10,92 euros— es ya de casi el 19%. Los próximos datos mensuales de ventas decidirán si el auge exportador logra compensar la sangría interna o si, por el contrario, la acción necesita aún más tiempo para encontrar un suelo sólido.
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