BYD: el pulso entre la confianza de Citi y la apuesta india por los híbridos
03.06.2026 - 17:51:53 | boerse-global.de
El horizonte de BYD se dibuja con luces y sombras. Mientras los analistas de Citi anticipan un segundo trimestre récord, con un beneficio neto de entre 10.300 y 12.400 millones de yuanes —muy por encima del consenso del mercado, que lo sitúa entre 8.000 y 9.000 millones—, la acción se muestra errática. Tras subir un 4,55% el martes, el miércoles cedió un 2,68%, hasta los 10,25 euros, un abismo si se compara con el máximo de 52 semanas de 46,39 euros.
El escepticismo del mercado contrasta con las cifras de mayo: 383.453 vehículos vendidos, un 19,4% más que en abril. Fue además el primer crecimiento interanual en nueve meses, aunque testimonial: apenas un 0,3%. El verdadero motor está en el exterior. Las exportaciones alcanzaron las 160.644 unidades, un récord que representa más del 40% del total. Eso sí, en China las ventas cayeron un 24,07% en el mismo mes, sumando ya trece meses consecutivos de retroceso.
El desembarco híbrido en India
El 9 de junio será una fecha señalada. Ese día BYD presentará por primera vez en India un modelo con tecnología híbrida enchufable DM-i, rompiendo su estrategia anterior, centrada solo en eléctricos puros. El sistema combina la batería Blade con un motor de combustión, motores eléctricos y software de control propio. El coche prioriza el modo eléctrico en ciudad y recurre al térmico en autopista, una solución ideal para un país donde los puntos de recarga se concentran en las urbes.
Los dos modelos candidatos son el Atto 2, cercano en tamaño al Hyundai Creta y con hasta 998 kilómetros de autonomía combinada, y el Sealion 6, más premium, con 1.092 kilómetros. La jugada busca replicar en India el éxito exportador que BYD ya cosecha en otros mercados.
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China: precios a la baja, modelos al alza
El mercado doméstico sigue siendo la gran preocupación. La guerra de precios no da tregua, y aunque Pekín intenta frenar los descuentos, la presión es intensa. BYD ha respondido lanzando en mayo varios modelos nuevos: el Sealion 06 DM-i y el Song Ultra DM-i, ambos SUV híbridos enchufables desde 129.900 yuanes. Incorporan la quinta generación de la tecnología DM, con hasta 1.845 kilómetros de autonomía combinada y sistemas de asistencia avanzados. También está a punto de llegar el Datang, el primer SUV insignia de la gama D de la serie Dynasty, previsto para mediados de junio.
El chip propio y la mirada a 2026
A finales de mayo, BYD presentó el XUANJI A3, el primer chip para automóvil de 4 nanómetros fabricado en China. Forma parte de la plataforma "God's Eye" y de la filosofía de seguridad "Full Damage Coverage". El objetivo es reducir la brecha tecnológica con los competidores globales en conducción autónoma y sistemas de asistencia, usando la potencia de cálculo como elemento diferenciador.
De cara a 2026, la compañía aspira a vender entre 3,5 y 4 millones de vehículos. Pero el mercado espera con atención el informe del segundo trimestre, que se publicará en agosto, para saber si las optimistas previsiones de Citi se cumplen o la prudencia de los inversores está más que justificada.
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Junta general y dividendo
El 9 de junio también se celebra la junta general de accionistas en Shenzhen. Se votará el informe anual, las cuentas auditadas y la propuesta de dividendo complementario de 0,358 yuanes por acción, cuyo pago está previsto para el 9 de agosto. Además, se someterá a aprobación un marco de garantías de hasta 150.000 millones de yuanes y se ratificará a Ernst & Young Hua Ming como auditor para 2026.
La cotización de la acción H en Hong Kong ya reaccionó al tirón exportador: del cierre previo de 90,75 dólares hongkoneses pasó a 96,75 el 2 de junio. Pero la verdadera prueba para BYD será si el crecimiento internacional logra compensar la persistente debilidad del mercado chino.
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