BYD: la expansión en Canadá y el dividendo no logran sacar a la acción de la sobreventa extrema
Published on 06/27/2026 at 04:52 | Redaktion boerse-global.de
La cotización de BYD continúa hundiéndose sin que las buenas noticias corporativas consigan revertir la tendencia. El fabricante chino de vehículos eléctricos cerró la última sesión con un descenso superior al 3%, en 8,26 euros, rozando así el mínimo de 52 semanas de 8,08 euros. El RSI —indicador de fuerza relativa— se ha desplomado hasta el entorno de 20,4, un nivel que los analistas técnicos consideran de sobreventa severa. Desde enero, el valor acumula una pérdida cercana al 25%.
Mientras el mercado castiga al título, la compañía acelera su ofensiva internacional. El nuevo frente es Canadá. BYD ha iniciado los trámites de homologación para dos modelos de turismos —fabricados en las plantas de Shenzhen y Xi'an— y busca ya ubicaciones para sus primeros concesionarios. El plan inmediato contempla la apertura de seis establecimientos este mismo año, con el área metropolitana de Toronto como punto de partida. Más adelante, la red se ampliaría a Vancouver, Montreal y Calgary, hasta sumar alrededor de 20 puntos de venta. El arranque comercial está previsto para 2027.
La apuesta canadiense no es gratuita. El país ofrece a los fabricantes chinos una ventana de oportunidad: una cuota de importación de 49.000 vehículos eléctricos anuales con un arancel del 6,1%, muy por debajo de los gravámenes que ya aplican Estados Unidos o la Unión Europea. Sin embargo, la ministra de Industria, Mélanie Joly, se ha reunido con representantes de BYD y de otros fabricantes para explorar acuerdos de producción local. Canadá quiere coches asequibles, pero también proteger el empleo doméstico.
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En paralelo, Morgan Stanley ha terciado en el debate sobre el futuro del gigante chino. El 25 de junio, el banco publicó un informe sectorial en el que reconoce que la demanda sigue débil, pero apunta a una posible estabilización de las ventas según los datos de concesionarios. BYD y Geely figuran como los mejor posicionados para beneficiarse de una eventual recuperación. El problema es que las cifras propias de BYD aún no reflejan ese giro. En mayo, la compañía vendió unos 383.000 vehículos eléctricos, prácticamente lo mismo que un año antes. En el acumulado del año, las entregas rozan los 1,4 millones de unidades, un 20% menos que en el mismo periodo de 2025. El único rayo de luz son las exportaciones: más de 160.000 unidades en mayo, un récord que refuerza el papel del negocio exterior como contrapeso a la debilidad del mercado chino.
En medio de este escenario, BYD ha recordado a sus accionistas que el dividendo final correspondiente a 2025 asciende a 0,358 yuanes por acción, equivalentes a unos 0,41 dólares de Hong Kong. El pago se efectuará automáticamente en dólares de Hong Kong salvo que el accionista solicite expresamente el abono en yuanes antes del 8 de julio de 2026. Un gesto corporativo que, sin embargo, apenas altera la dinámica del valor.
El argumento de los alcistas es conocido: el mercado ya descuenta un escenario excesivamente negativo. Morgan Stanley añade cierto respaldo, pero la realidad de las ventas y la incertidumbre regulatoria en Norteamérica pesan más. Hasta que los datos de entregas no confirmen una inflexión al alza, la distancia que separa el precio actual del máximo de 52 semanas —14,80 euros— seguirá siendo el termómetro más fiel del escepticismo inversor.
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