BYD: La expansión global como respuesta a un mercado doméstico en dificultades
Published on 03/19/2026 at 06:52 | Redaktion boerse-global.de
La estrategia de BYD se despliega en múltiples frentes internacionales de forma simultánea. Con la publicación de sus resultados anuales 2025 prevista para finales de marzo, la compañía china proyecta una imagen de firme reorientación hacia los mercados exteriores, una movida que busca contrarrestar los desafíos que enfrenta en su país de origen.
Un mercado chino que frena
El impulso internacional contrasta con una situación doméstica compleja. En los dos primeros meses de 2026, las ventas totales de BYD en China cayeron un 36%, situándose en aproximadamente 400.000 unidades. Este retroceso se atribuye, en parte, a la introducción de un impuesto de compra del 5% para los vehículos eléctricos, que anteriormente estaban completamente exentos del gravamen general del 10%.
"La ventaja de BYD es real, pero se está reduciendo", opina Leon Cheng, experto en movilidad de YCP. Competidores como Geely y Leapmotor están ganando terreno en el segmento de precios medios, una zona que tradicionalmente ha sido un bastión para BYD.
La mirada puesta en Canadá y posibles adquisiciones
En el ámbito de la expansión, BYD explora activamente la posibilidad de establecer una planta de producción propia en Canadá. Stella Li, vicepresidenta de la empresa, confirmó a Bloomberg este análisis, descartando al mismo tiempo la opción de un joint venture. Esta postura choca con la política del gobierno canadiense, que presiona a los inversores extranjeros para que formen alianzas con empresas locales.
El contexto es clave: Canadá redujo su arancel de importación para coches eléctricos chinos del 100% al 6,1%, permitiendo ahora hasta 49.000 vehículos fabricados en China anualmente. Esta apertura ha impulsado a BYD a considerar operaciones más allá de la mera importación.
Más llamativa aún es la admisión pública de que BYD evalúa la compra de marcas automovilísticas consolidadas. Los fabricantes tradicionales de Estados Unidos, Europa y Japón cargan con la presión estructural de mantener flotas paralelas de vehículos de combustión y eléctricos, un problema que BYD, como proveedor puro de eléctricos e híbridos, no tiene. La compañía observa el precedente de grupos como Geely con Volvo o SAIC con MG, ejemplos de cómo las corporaciones chinas han construido una huella global mediante adquisiciones.
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El motor del crecimiento: las exportaciones
Con el mercado estadounidense efectivamente cerrado debido a aranceles superiores al 100% y a la prohibición de tecnología de vehículos conectados de origen chino, BYD ha volcado sus esfuerzos en otras regiones.
El año 2025 marcó un hito: BYD exportó por primera vez más de un millón de vehículos al exterior. En Europa, la firma alcanzó una cuota de mercado en vehículos eléctricos de aproximadamente el 4,8%, lo que representa un crecimiento interanual del 271,8%. Su dominio es aún mayor en México, donde controla cerca del 70% del mercado de vehículos eléctricos e híbridos enchufables (EV y PHEV). Para 2026, el objetivo es vender 1,3 millones de unidades en el extranjero, lo que supondría un incremento del 24% respecto a 2025.
Los resultados anuales 2025: la prueba de fuego
La publicación de las cuentas completas de 2025 a finales de marzo servirá como termómetro crucial. En los primeros nueve meses del año, BYD reportó unos ingresos de alrededor de 566.000 millones de yuanes, un aumento del 12,75% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior.
Estas cifras definitivas revelarán si la agresiva política de precios y las elevadas inversiones en infraestructura han erosionado los márgenes, o si, por el contrario, la dinámica exportadora ha logrado sostener la rentabilidad. Un factor diferencial a favor de BYD es su integración vertical: la empresa fabrica aproximadamente el 80% de sus componentes clave internamente, una ventaja de costos que se está convirtiendo en un elemento distintivo cada vez más valioso en la competencia global.
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