BYD: la nueva batería china y el acuerdo con Xperi marcan la agenda mientras Hungría pone la lupa sobre la fábrica de Szeged
Published on 07/23/2026 at 07:51 | Redaktion boerse-global.de
La cotización de BYD cerró el miércoles en 9,83 euros, un descenso del 1,38% que refleja la tensión entre dos fuerzas contrapuestas: los avances comerciales y tecnológicos, y el creciente escrutinio regulatorio tanto en China como en Europa. En las últimas treinta jornadas, el título acumula una subida del 15,80%, aunque todavía se sitúa un 7,35% por debajo de su media de 200 sesiones y un 31,75% lejos del máximo anual de 14,61 euros alcanzado en julio de 2025.
El ojo de la tormenta en Hungría
La filial húngara del gigante chino se ha convertido en el centro de una polémica política de primer orden. El pasado 22 de julio, inspectores se personaron en el complejo industrial de Szeged para revisar permisos de residencia, documentación de la seguridad social y contratos laborales de los empleados. La compañía optó por no hacer declaraciones al respecto.
El detonante de esta inspección tiene nombre propio: Péter Szijjártó, quien fuera ministro de Exteriores de Hungría y artífice de las negociaciones que atrajeron la inversión de BYD al país, aceptó posteriormente un cargo directivo en el área de relaciones externas del fabricante chino. Este movimiento, legal al no existir en Hungría un periodo de carencia obligatorio para ex altos cargos, ha sido calificado por Transparency International como un claro ejemplo de riesgo por "puerta giratoria". El primer ministro Péter Magyar ordenó entonces una investigación exhaustiva de todas las subvenciones, exenciones fiscales y autorizaciones concedidas a BYD.
La tensión escaló hasta el comité de seguridad nacional. El partido gobernante Tisza promovió una comparecencia de Szijjártó ante este órgano, que celebró una sesión a puerta cerrada el mismo 22 de julio con presencia de representantes de los servicios de inteligencia. El contenido de la reunión permanecerá clasificado hasta 2051. Un diputado gubernamental alertó del riesgo de que información sensible pudiera filtrarse a China, señalando además que el máximo responsable de BYD es miembro del Partido Comunista Chino. Sin embargo, el presidente del comité matizó que no se habían obtenido conclusiones novedosas de relevancia.
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A este cóctel se suma el ruido político: el expresidente Viktor Orbán, cuyo partido Fidesz sufrió la incautación de servidores por parte de la justicia, ha acusado al nuevo Ejecutivo de ejercer "tiranía". Medios húngaros, citando a una publicación china, añaden que BYD y sus subcontratistas habrían solicitado permisos de trabajo para ciudadanos de terceros países en una proporción casi equivalente al total de empleos prometidos para la planta de Szeged.
La nueva tasa a las baterías en China beneficia a los integrados
Mientras la atención se centraba en Europa, Pekín movía ficha en el frente regulatorio doméstico. A partir del 1 de septiembre de 2026, entrará en vigor un impuesto al consumo del 2% sobre las baterías de ion-litio, que se elevará al 4% en septiembre de 2027. Las baterías de estado sólido quedarán exentas hasta finales de 2028.
CITIC Securities calcula que, para un acumulador de 60 kilovatios hora, el sobrecoste oscilará entre 468 y 936 yuanes. Una cantidad nada desdeñable si se tiene en cuenta que el margen de beneficio de la industria automovilística china se situó entre enero y mayo de 2026 en un exiguo 3,4%. La clave del nuevo gravamen reside en que las baterías producidas internamente por el propio fabricante quedan fuera del impuesto. Esto otorga una ventaja competitiva sustancial a BYD, que fabrica sus propias celdas, frente a rivales que dependen de proveedores externos.
Shanghái llama al orden a los fabricantes
Paralelamente, las autoridades chinas intensifican la presión sobre la guerra de precios que asola el sector. El martes, Shanghái convocó a 15 grandes fabricantes —entre ellos BYD, SAIC Motor, Tesla, Xiaomi, Xpeng, Nio y Li Auto— a una reunión de urgencia. También asistieron más de 80 grupos de concesionarios y las plataformas Bilibili y Xiaohongshu.
El encuentro, organizado por la administración del ciberespacio, la oficina de comercio y la autoridad de supervisión del mercado, se centró en la transparencia de precios en producción, estrategia comercial y ventas. Las autoridades instaron a las compañías a realizar auditorías internas y a cesar prácticas de marketing online cuestionables. No es el primer intento de Pekín y los gobiernos locales por poner coto a la espiral de descuentos, pero hasta ahora los resultados han sido limitados: los fabricantes modifican sus tácticas sin renunciar de fondo a los recortes agresivos.
Tecnología de a bordo: el acuerdo con Xperi
En el lado positivo de la balanza, BYD ha cerrado un acuerdo estratégico con Xperi para integrar DTS AutoStage como plataforma exclusiva de entretenimiento a bordo en sus vehículos. El despliegue comenzará en el cuarto trimestre de 2026 y abarcará los mercados de Europa, Asia-Pacífico, Latinoamérica, Oriente Próximo y África.
BYD se convierte así en el decimocuarto fabricante en adoptar este sistema, que ya está presente en más de 16 millones de vehículos repartidos por más de 150 países —el doble que en 2024, cuando sumaba unos 8 millones. Chris Lang, máximo responsable de Xperi en China, contextualizó la operación: la industria automovilística china está transitando del mero volumen exportador hacia el liderazgo en experiencia global, y plataformas como DTS AutoStage permiten ofrecer un entorno premium homogéneo en cualquier mercado.
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Una decisión llamativa es que BYD apuesta por mantener la radio tradicional como parte del ecosistema de entretenimiento, a diferencia de Tesla y Rivian, que han eliminado por completo la FM y la AM, o de BMW, Mazda, Polestar, Volkswagen y Volvo, que al menos han prescindido de la AM.
La ofensiva europea sigue su curso
Pese a las turbulencias políticas, BYD no frena su expansión continental. La compañía negocia con varios fabricantes —entre ellos Stellantis— la adquisición de una planta en Europa, mostrando preferencia por la propiedad total frente a las empresas conjuntas. Los datos de exportación avalan la estrategia: entre enero y abril de 2026, las ventas en el exterior alcanzaron las 456.263 unidades, frente a las 285.170 del mismo periodo del año anterior.
En el Reino Unido, BYD comercializó cerca de 38.000 vehículos en el primer semestre de 2026, un 95% más que en el ejercicio precedente, consolidándose como la marca eléctrica más vendida del país. En el Goodwood Festival of Speed, la firma china montó el mayor expositor de una sola marca del evento. Wang Chuanfu, presidente de BYD, reiteró en la junta de accionistas de junio el objetivo de convertirse en el mayor fabricante mundial por volumen en 2030, con unas exportaciones previstas de más de 1,6 millones de unidades solo para este año. La submarca Denza, por su parte, presentó el Z9S, una berlina eléctrica de hasta 1.194 caballos y una autonomía de 920 kilómetros según el ciclo chino CLTC.
Dos caras de una misma moneda
La cotización de BYD refleja hoy la dualidad de su momento actual. Los inversores parecen priorizar la solidez del crecimiento operativo y la ventaja que le otorga la nueva fiscalidad china sobre las baterías, mientras que los riesgos políticos en Hungría y la presión regulatoria en el mercado doméstico quedan, por ahora, en un segundo plano. La pregunta que sobrevuela el valor es si esta calma aparente se mantendrá cuando los próximos resultados trimestrales revelen el verdadero impacto de la guerra de precios en los márgenes del grupo.
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