BYD: la paradoja del gigante chino que se hunde en bolsa mientras conquista el mundo
28.06.2026 - 12:24:23 | boerse-global.de
La cotización de BYD ha registrado esta semana un nuevo mínimo de 52 semanas en los 8,08 euros, justo cuando el fabricante chino intensifica su ofensiva comercial en Corea del Sur, Brasil y Reino Unido. La contradicción no podría ser más llamativa: el viernes la acción cerró a 8,29 euros, un 3% menos en una sola sesión, mientras la compañía anunciaba la entrada en el mercado surcoreano de híbridos enchufables y la puesta en marcha de una flota de 500 autobuses eléctricos en São Paulo.
El cuadro técnico, en zona de emergencia
Los indicadores técnicos reflejan una presión vendedora inusitada. El RSI de 14 días se ha desplomado hasta 20,6, un nivel que los analistas consideran de sobreventa extrema. En los últimos treinta días, el título ha perdido un 17% de su valor; desde enero, el descenso acumulado alcanza el 24%, y en el último año roza el 40%. La acción cotiza un 19% por debajo de su media móvil de 50 sesiones (10,27 euros) y más de un 23% alejada de la media de 200 días. El castigo bursátil responde en parte al ruido geopolítico: las negociaciones arancelarias con la Unión Europea, la paralización de la fábrica prevista en Turquía y los aranceles del 100% impuestos por Canadá a los vehículos eléctricos chinos desde finales de 2024. Aun así, las exportaciones de BYD crecieron un 80% en mayo.
Corea del Sur, la nueva frontera
En la feria Busan Mobility Show, celebrada el 26 de junio, BYD presentó el Sealion 6 DM-i, su primer híbrido enchufable para el mercado surcoreano. El modelo se ofrece con un precio de preventa de unos 24.400 dólares, lo que lo convierte en el PHEV más asequible del país. Monta una batería LFP Blade de 18,3 kWh que proporciona 70 kilómetros de autonomía eléctrica y admite carga rápida DC: recupera del 30% al 80% en media hora. BYD Korea lo posiciona como puerta de entrada a la movilidad eléctrica, pensado para un uso diario en modo EV. La compañía aspira a vender más de 10.000 unidades en 2026, un 64% más que las 6.107 del año pasado. Para ello planea abrir 35 salas de exposición y 26 centros de servicio antes de que termine el año. También valora introducir la pickup Shark —ante sondeos de demanda—, aunque descarta por ahora la submarca de lujo Yangwang.
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Brasil, el socio estratégico que aprieta el acelerador
Al otro lado del Atlántico, BYD refuerza su presencia en Brasil, su mayor mercado fuera de China. São Paulo ha puesto en circulación una flota de 500 autobuses eléctricos, de los cuales 265 son de BYD. La ciudad ya no adquirirá más vehículos diésel. Además, el Comité de Comercio Exterior de Brasil ha prorrogado seis meses la exención arancelaria para los kits de vehículos importados, una medida que entra en vigor el 1 de julio de 2026. BYD podrá así seguir introduciendo componentes libres de impuestos mientras la planta de Camaçari acelera su producción. El objetivo es que el contenido local alcance el 50% a finales de 2026.
Seal 08 y Goodwood: los próximos catalizadores
El próximo 2 de julio, BYD lanzará en China el Seal 08, una berlina premium que incorpora una plataforma de 800 voltios, 694 caballos de potencia y una autonomía de 785 kilómetros. Las unidades de exposición ya están en los concesionarios. Poco después, en el Festival de Velocidad de Goodwood (Reino Unido), la firma china exhibirá ocho estrenos de vehículos repartidos entre tres marcas. Lo más destacado será el debut global del coupé Denza Z, que marca la entrada oficial de la submarca Denza en el mercado británico. A principios de julio se conocerán las ventas de junio, que determinarán si el fuerte ritmo exportador de mayo se mantiene y si, por fin, logran cambiar la percepción del mercado. De momento, la expansión no consigue disipar las dudas que atenazan a la acción en su peor momento técnico del último año.
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