BYD lanza su chip Xuanji A3 y asume la responsabilidad total de la conducción autónoma, mientras Citi anticipa un Q2 récord
02.06.2026 - 17:12:52 | boerse-global.de
El gigante chino de los vehículos eléctricos ha puesto en marcha una ofensiva en varios frentes. A finales de mayo presentó el Xuanji A3, un chip de 4 nanómetros desarrollado internamente que ofrece 700 TOPS de potencia de cálculo por unidad. Con tres chips en paralelo se superan los 2.100 TOPS, capacidad suficiente para niveles de conducción autónoma 3 y 4. La producción en serie ya está en marcha.
Paralelamente, BYD ha dado un paso inédito en el sector: asume la “responsabilidad ilimitada” por accidentes ocurridos con su sistema de asistencia God’s Eye. La cobertura es válida durante un año para los clientes nuevos y para aquellos que actualicen a la versión 5.0. En el otro sistema, DiPilot, la garantía se materializa a través del City Navigation Safety Net, que promete una compensación económica total si el piloto automático está activado en el momento del siniestro.
El mercado ha recibido con optimismo la noticia de que las ventas de mayo han puesto fin a ocho meses consecutivos de caídas interanuales. La empresa comercializó 383.453 vehículos de nueva energía, un 0,26% más que en mayo de 2025. El repunte, sin embargo, no llegó desde China, donde las entregas se desplomaron un 24,1% hasta las 222.809 unidades. El verdadero motor fueron las exportaciones: 160.644 vehículos, un récord que supone un incremento del 80,4% y ya representa el 42% del total.
Para sostener esta expansión exterior, BYD ha empezado a controlar su propia logística marítima. El primer portavehículos de la compañía, el BYD Zhengzhou, descargó hace unos días 4.809 unidades en Melbourne; tres cuartas partes ya tenían comprador. Para el segundo trimestre, el grupo prevé enviar 30.000 vehículos a Australia. En Europa, la cuota de mercado alcanzó el 2,2% en abril en la UE, la EFTA y el Reino Unido, y la producción local está prevista para 2028. El 9 de junio desembarcará en India con su primer SUV híbrido enchufable, que podría ser el Atto 2 o el Sealion 6.
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En el mercado doméstico, algunos modelos mantienen un buen ritmo. Las series Yuan y Song superaron cada una las 50.000 unidades, la Qin alcanzó 28.360, la Sealion 42.615, la marca premium Denza vendió 16.303 y la gama Fangchengbao superó los 30.000 vehículos.
La aceleración internacional ha llamado la atención de Citi Research, que ha iniciado una “Positive Catalyst Watch” de 30 días. Los analistas sostienen que los datos de ventas mayoristas de mayo superaron las expectativas del mercado y predicen un beneficio neto para el segundo trimestre de 2026 de entre 10.300 y 12.400 millones de RMB, muy por encima de la estimación anterior de 8.000 a 9.000 millones. El negocio exportador podría aportar unos 9.800 millones de RMB.
Ese optimismo se reflejó en la cotización de la acción H en Hong Kong, que abrió con un avance del 3,14% hasta los 93,60 dólares de Hong Kong y llegó a tocar los 96,55 HKD durante la sesión, un claro quiebre de la reciente consolidación lateral. El título cerró el martes en 96,75 HKD.
Sin embargo, la transformación tecnológica también genera tensiones. La compañía está migrando hacia la nueva batería Blade con carga ultrarrápida (Flash Charging), capaz de pasar del 10% al 70% en cinco minutos, pero ese cambio provoca cuellos de botella en la producción y retrasos en las entregas. Al mismo tiempo, el margen de la industria automovilística china se ha reducido al 3,2% en el primer trimestre de 2026 —frente al 7,8% de 2017— y BYD se mantiene entre el 4% y el 5%, por detrás de fabricantes globales como Toyota.
El grupo también ha ajustado sus condiciones con los proveedores. En junio de 2025 se comprometió a pagarles en un plazo de 60 días, cuando antes los plazos oscilaban entre 275 y 300 días. La medida busca estabilizar la cadena de suministro, aunque podría presionar la liquidez. Además, en 2025 recibió subvenciones operativas por valor de 12.470 millones de yuanes (unos 1.800 millones de dólares), un apoyo que los analistas consideran un riesgo si se reduce.
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En el mercado global de vehículos eléctricos de batería (BEV), Tesla lideró el primer trimestre con un 13% de cuota, seguido de BYD con un 11%. El fabricante chino aspira a exportar 1,5 millones de unidades este año, lo que podría devolverle la primera posición.
De cara a la junta general de accionistas del 9 de junio, el orden del día incluye el dividendo final correspondiente a 2025. El consenso de 28 analistas recogido por Investing.com otorga a la acción un precio objetivo medio de 124,59 dólares de Hong Kong, con un rango que va de 93 a 148,64 HKD. CITIC Securities mantiene su recomendación de “comprar” y un objetivo de 130 HKD.
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