BYD marca un hito en híbridos con un 46% de eficiencia, pero las baterías no dan abasto para el Atto 3
Published on 05/28/2026 at 05:01 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino vuelve a acaparar titulares, aunque por motivos bien distintos. Mientras su quinta generación de tecnología híbrida establece un récord mundial de rendimiento térmico, la demanda del renovado Atto 3 —equipado con carga ultrarrápida— tropieza con las limitaciones de la producción de baterías. La acción, cotizada en Hong Kong, coquetea con sus mínimos de 52 semanas.
Un motor que roza la perfección
El 28 de mayo, BYD presentó en Xi'an la nueva generación de su sistema Dual Mode (DM-i 5.0), cuyo propulsor de gasolina alcanza un 46,06% de eficiencia térmica, la cifra más alta jamás registrada en la industria. El consumo homologado, incluso con la batería descargada, es de solo 2,9 litros cada 100 kilómetros. En modo eléctrico, los modelos disponibles —el Qin L DM-i y el Seal 06 DM-i— ofrecen 80 u 120 kilómetros de autonomía, según la opción de batería. La combinación de depósito lleno y batería cargada permite recorrer hasta 2.100 kilómetros sin repostar.
Frente a este avance, el otro gran lanzamiento del mes llega con una promesa igual de rupturista: el Atto 3 (conocido en China como Yuan Plus) incorpora por primera vez la tecnología Flash Charging en un vehículo de gran volumen. Desde el 21 de mayo está a la venta en el mercado chino con un precio de salida de unos 16.600 dólares, un incremento notable en un entorno donde los descuentos son la norma. Su batería Blade 2.0 permite pasar del 10% al 70% en apenas cinco minutos, y una carga completa del 10% al 97% se completa en nueve minutos. Las dos capacidades ofrecidas —57,5 kWh y 68,5 kWh— proporcionan autonomías de hasta 540 y 630 kilómetros, respectivamente, según el ciclo CLTC.
Precios agresivos y reacción bursátil
Los híbridos enchufables llegan con un precio de salida equivalente a unos 13.770 dólares, mientras que la versión más equipada se sitúa en torno a los 19.300 dólares. La variante más potente acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. En bolsa, la expectación previa al evento no evitó un descenso del 3,4% el 27 de mayo, cuando un blocktrade de 55.700 acciones a 90,5 dólares de Hong Kong impulsó las caídas. Hoy el título se mueve cerca de los 90,70 HKD, muy alejado del máximo de 52 semanas de 143,60 HKD.
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Demanda contenida por la producción de baterías
El éxito del Atto 3, que acumula ventas globales de más de 1,1 millones de unidades en 116 países hasta abril, choca con un cuello de botella. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, reconoció en una conferencia en mayo que la producción de baterías está tensionada por la simultaneidad de varios lanzamientos. Estimaciones de mercado cifran en más de 140.000 los pedidos sin cubrir de modelos con la nueva Blade Battery, como el Feng Cheng Bao Ti 7 EV y el Denza Z9 GT, aunque la compañía no ha confirmado oficialmente esa cifra.
Analistas confían en una recuperación
Pese al reciente retroceso del beneficio, Goldman Sachs y Citigroup esperan una inflexión a partir del segundo trimestre de 2026. Citigroup prevé un beneficio neto subyacente para el trimestre en curso de unos 11.300 millones de yuanes, respaldado por unos precios nacionales más estables y unos márgenes más saludables en los nuevos modelos. La cuota de BYD en el mercado chino de vehículos de nueva energía se mantiene en torno al 40%.
Para aliviar la presión sobre las baterías, BYD acelera el despliegue de infraestructura de carga: a mediados de mayo ya operaban en China casi 6.000 estaciones Flash Charging repartidas en 312 ciudades. En Europa, la compañía prevé instalar 3.000 puntos similares, mientras que en Australia las primeras estaciones abrirán en octubre en Adelaida, Melbourne y Sídney.
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La expansión internacional cobra ritmo
El primer trimestre de 2026 ha sido especialmente positivo para BYD en el Viejo Continente: las matriculaciones en la UE, la EFTA y el Reino Unido crecieron más de un 155% interanual. En Reino Unido, la marca ya es la más vendida entre los eléctricos puros, con 12.754 unidades comercializadas hasta abril y una cuota superior al 7%. Mientras tanto, en Brasil, la fábrica de Camaçari ha iniciado la producción en serie con una capacidad inicial de 150.000 unidades, ampliable hasta 600.000 al año.
La versión renovada del Atto 3, con la nueva tecnología de carga, llegará a Europa y otros mercados a lo largo del año. La gran incógnita es si la ofensiva tecnológica y la expansión internacional lograrán disipar el escepticismo inversor en el segundo semestre. La respuesta depende, en buena medida, de que BYD consiga desbloquear cuanto antes los cuellos de botella en su cadena de baterías.
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