BYD, nuevo líder de la automoción china, asume el riesgo total de sus sistemas de conducción autónoma
02.06.2026 - 16:42:12 | boerse-global.de
Por primera vez en su historia, BYD ha desbancado a SAIC Group como el mayor fabricante de automóviles de China. En mayo de 2026, el gigante de los vehículos eléctricos entregó 383.453 unidades frente a las 349.000 de su rival, una diferencia que consagra su ascenso al trono del mercado doméstico. De ese total, 376.990 fueron turismos —un 20% más que en abril—, con las gamas Dynasty y Ocean aportando alrededor de 330.000 vehículos. La estrategia multimarca también empieza a dar frutos: Fang Cheng Bao, la firma todoterreno, entregó 30.186 unidades, mientras que Denza, la marca premium, sumó 16.303.
El salto en ventas contrasta con el difícil arranque del año. En los cinco primeros meses, BYD ha comercializado 1,4 millones de vehículos, a pesar de que las entregas en el mercado local cayeron un 24% en el primer trimestre —el decimotercer descenso consecutivo—. El empuje, sin embargo, viene de fuera: las exportaciones crecieron con fuerza y la compañía ha elevado su objetivo para 2026 hasta un rango de entre 1,3 y 1,5 millones de unidades. Según fuentes cercanas, BYD negocia con Stellantis la compra de terrenos fabriles en Europa y explora en Canadá opciones para aprovechar contingentes arancelarios reducidos.
En paralelo a su ofensiva comercial, BYD ha lanzado una garantía sin precedentes en la industria: asumirá la totalidad de los costes de cualquier accidente causado mientras su sistema de conducción asistida «Navigate-on-Autopilot» esté activado y se use correctamente. La cobertura, anunciada el 28 de mayo durante un evento estratégico sobre inteligencia vehicular, no tiene límite de indemnización, es gratuita y no afecta a las primas de seguros futuras. Válida durante un año para los sistemas God's Eye A y B con la última versión del software 5.0, se aplica también a los clientes existentes mediante una actualización over-the-air. BYD ya probó un modelo similar con su garantía de aparcamiento inteligente el año pasado: la tasa de uso saltó del 21% al 93% sin que la siniestralidad se disparara.
La apuesta por la autonomía se sustenta en desarrollos propios. En el mismo evento, BYD presentó el Xuanji A3, el primer chip de automoción de 4 nanómetros diseñado y fabricado en China por la propia compañía. Cada unidad rinde unos 700 TOPS; una configuración de tres chips alcanza más de 2.100 TOPS, potencia suficiente para niveles de conducción autónoma L3 y L4. La inversión acumulada en semiconductores desde 2002 supera los 100.000 millones de yuanes y se reparte en cinco plantas de producción. Con el Xuanji A3, BYD reduce su dependencia de proveedores externos, justo cuando la presión reguladora sobre los sistemas ADAS se intensifica tanto en Estados Unidos como en China.
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La ventaja competitiva en precios es demoledora. BYD comercializa su sistema God's Eye B con LiDAR por 12.000 yuanes (unos 1.770 dólares), mientras que la tecnología equivalente de Tesla en China cuesta 64.000 yuanes (aproximadamente 9.400 dólares), y eso sin opción de suscripción. Con 3,15 millones de vehículos equipados con asistencia a la conducción circulando ya, BYD acumula hasta 200 millones de kilómetros de datos al día, un activo que refuerza su posición en el desarrollo de la conducción autónoma.
Todo este despliegue se produce en un entorno financiero exigente. El beneficio neto atribuible a los accionistas se desplomó un 55,38% en el primer trimestre de 2026, hasta los 4.090 millones de yuanes. Los ingresos cayeron un 11,82%, hasta 150.230 millones de yuanes, lastrados por pérdidas cambiarias de 2.100 millones de yuanes. Pese a ello, la liquidez se mantiene en 73.400 millones de yuanes, suficiente para financiar la expansión internacional y las inversiones tecnológicas.
La cita con los accionistas será el 9 de junio en Shenzhen, donde se someterán a votación la aprobación de los informes de 2025, el nombramiento de Ernst & Young Hua Ming como auditor para 2026 y un ambicioso programa de financiación: un marco de garantías de hasta 150.000 millones de yuanes para filiales y participadas, y la autorización para emitir hasta 50.000 millones en títulos de deuda, incluidos pagarés, bonos, ABS, bonos offshore en renminbi y obligaciones convertibles. Además, se propondrá un dividendo ordinario final de 0,358 yuanes por acción con cargo a 2025, cuyo pago está sujeto a la aprobación del 9 de junio.
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Las acciones H de BYD cerraron el 1 de junio a 91,15 dólares de Hong Kong, dentro de un rango anual de 88,50 a 143,60 dólares. El periodo de cierre del registro de accionistas para la junta va del 4 al 9 de junio, y del 15 al 18 para determinar el derecho al dividendo. La fecha ex-dividendo para los títulos H será el 11 de junio. Con el liderazgo del mercado chino ya en su bolsillo y una apuesta total por la conducción autónoma, BYD afronta un segundo semestre que definirá si su doble estrategia —volumen y tecnología— logra traducirse en una rentabilidad sostenida.
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