BYD: ofensiva exportadora récord mientras se erosionan las ventas domésticas y la cuota de baterías
26.05.2026 - 13:32:48 | boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico mantiene una doble cara: mientras su flota propia de buques transporta miles de coches hacia Australia, en el mercado interno el fabricante pierde terreno tanto en ventas como en su negocio de baterías. Los últimos datos del sector reflejan una presión creciente sobre la filial FinDreams y sobre los márgenes del grupo.
FinDreams pierde fuelle frente a CATL
El mercado chino de baterías de tracción creció en abril un 15%, hasta los 62,4 gigavatios hora. CATL, el líder indiscutible, amplió su dominio hasta rondar el 47% de cuota. En cambio, la división de baterías de BYD, FinDreams, vio reducida su participación hasta apenas el 17% en abril, según datos de la asociación CABIA. En el acumulado del primer cuatrimestre, el descenso interanual supera los siete puntos porcentuales.
El origen del retroceso es claro: FinDreams depende casi por completo de su matriz. BYD vende la mayor parte de los acumuladores a su propia planta de ensamblaje. Aunque firmas como Xiaomi y Xpeng figuran entre sus clientes externos, su peso conjunto es residual. Esa dependencia se convierte en lastre cuando las ventas de coches en China flaquean.
Ventas internas bajo mínimos, pero el beneficio se hunde aún más
En abril, BYD comercializó unos 321.000 vehículos de energías alternativas, una cifra sensiblemente inferior a los 380.000 del mismo mes del año pasado. Desde enero, la caída acumulada alcanza el 26%. La presión sobre las cuentas del primer trimestre se dejó sentir con crudeza: el beneficio neto se desplomó un 55,4% interanual, hasta 4.090 millones de yuanes (594 millones de dólares). Los ingresos retrocedieron un 11,8%, hasta 150.200 millones de yuanes, y el beneficio por acción quedó en 0,448 yuanes, un 57% menos.
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Los analistas atribuyen el batacazo a la estacionalidad y al efecto de las menores exenciones fiscales en la compra de vehículos, que adelantaron demanda al segundo semestre de 2025.
Australia, el contrapeso que crece
Frente a la debilidad interna, BYD acelera su internacionalización. El lunes, el buque BYD Zhengzhou —tercero de su propia flotilla— zarpó de Shanghái rumbo a Melbourne, Sídney y Brisbane con 4.810 vehículos nuevos a bordo. La compañía se ha fijado el objetivo de situarse entre las tres marcas más vendidas en Australia a finales de 2026. Entre mayo y junio prevé entregar allí unas 30.000 unidades. Solo en los primeros cuatro meses del año, BYD ya había vendido 25.243 coches en el país oceánico, un 140% más que en el mismo período de 2025.
Además, el grupo refuerza su gama con el lanzamiento del Sealion 06 DM-i, un SUV híbrido compacto que parte de 129.900 yuanes (unos 19.140 dólares). Monta la quinta generación del sistema Dual-Mode, con una autonomía combinada de hasta 1.845 kilómetros y una batería LFP Blade de 38 kWh. Por un suplemento de 12.000 yuanes incorpora el sistema de asistencia a la conducción "God's Eye B" con Lidar.
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El reto tecnológico y la cita del jueves
Para contrarrestar el deterioro doméstico, BYD apuesta también por la inteligencia artificial. El próximo jueves 28 de mayo presentará su nueva "Smart Technology Strategy", donde se esperan avances en sistemas de asistencia a la conducción. La compañía ya acumula cerca de tres millones de vehículos con funciones de asistencia, cuyos datos alimentan sus algoritmos de conducción autónoma. El software se actualiza cada tres días mediante simulación en la nube.
A pesar de la fortaleza exportadora y de las innovaciones, el mercado interno sigue siendo determinante. La filial FinDreams necesita que las ventas de coches en China se recuperen para no seguir cediendo cuota de mercado frente a CATL. Mientras tanto, la rentabilidad del grupo dependerá de que la ofensiva exterior compense la sangría en el beneficio.
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