BYD: responsabilidad total en la conducción autónoma y un chip de 4 nm para desafiar al mercado
01.06.2026 - 16:12:02 | boerse-global.de
BYD ha dado un paso sin precedentes en la industria automovilística china: asume la plena responsabilidad financiera por cualquier accidente que cause su sistema de asistencia a la conducción God's Eye, siempre que el conductor haya respetado las normas de tráfico. La cobertura, vigente durante un año desde la entrega del vehículo o la actualización a la versión 5.0, incluye reparaciones del coche, daños a terceros y lesiones personales. No es una mera campaña de marketing: es la jugada más audaz de un fabricante que quiere desplazar la competencia del precio a la tecnología.
La garantía se aplica a las variantes God's Eye A y B —esta última equipada con LiDAR y un sobrecoste de unos 12.000 yuanes— y busca reforzar la confianza en los sistemas de asistencia en el segmento de menos de 150.000 RMB, el corazón del mercado de masas. BYD ya cuenta con más de 3,15 millones de vehículos equipados con estos sistemas, que generan a diario más de 200 millones de kilómetros en datos de conducción. El fabricante asegura que God's Eye reduce los accidentes graves a una sexta parte respecto a un conductor humano, y que el asistente de aparcamiento ha disminuido las colisiones a baja velocidad a una quincuagésima parte.
Detrás de este compromiso hay una inversión colosal. BYD lleva 24 años desarrollando capacidades internas en semiconductores, con más de 7.000 empleados dedicados a la investigación y una inversión acumulada superior a los 100.000 millones de yuanes (unos 14.700 millones de dólares). A eso se suman varias plantas de obleas y centros de I+D repartidos por China. Pero el pico de esa estrategia es el nuevo chip Xuanji A3, presentado el 28 de mayo de 2026, el primer procesador de 4 nanómetros diseñado íntegramente en China para conducción asistida.
El Xuanji A3 alcanza 700 TOPS por unidad —más de 2.100 TOPS en configuraciones de tres chips— y está diseñado para niveles de autonomía 3 y 4. Ofrece 273 GB/s de ancho de banda, una CPU de 16 núcleos y 420.000 DMIPS de potencia de cálculo. BYD ha desarrollado además una arquitectura satelital que centraliza el procesamiento: las señales de los sensores viajan directamente al ordenador principal, multiplicando por 60 el ancho de banda de datos, por 12 la capacidad de cómputo y elevando un 33% el alcance de detección. El consumo energético es un 20% inferior al de chips competidores, un factor crítico para no mermar la autonomía de los eléctricos. El chip cumple con ASIL-D, el máximo nivel de seguridad funcional para automoción, y ya está en producción en serie.
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BYD ha empezado a desplegar God's Eye en todos los modelos que vende en China, incluido el Seagull, que arranca en 69.800 yuanes. La compañía también ha lanzado un programa de asistencia para los sistemas Sky Eye A y B —que el fabricante denomina así en su literatura— que cubre los daños económicos directos si el navegador urbano provoca un siniestro. El impacto en la confianza ya se nota: el uso del aparcamiento inteligente ha saltado del 21% al 93% desde julio de 2025, con un balance casi sin accidentes.
Sin embargo, el contexto financiero pone presión sobre tantas apuestas. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto atribuible a los accionistas cayó un 55,4%, los ingresos descendieron un 11,82% hasta los 150.220 millones de yuanes, y el resultado operativo se desplomó de 11.020 a 4.700 millones. Las ventas llevan ocho meses consecutivos a la baja. BYD necesita que la tecnología se traduzca en demanda, y rápido.
El movimiento no es aislado. Li Auto presentó el Mach 100, Xpeng el Turing-AI, Nio el NX9031 y Huawei trabaja en chips de 7 nm. BYD se diferencia con un modelo de integración vertical que abarca desde las baterías hasta los semiconductores, como recordó su presidente Wang Chuanfu: "En la primera mitad de la electrificación todo giraba en torno a las baterías; en la segunda mitad, la inteligencia, todo girará en torno a los chips".
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De cara a 2027, la compañía planea llevar God's Eye a Brasil, donde ya construye un centro de I+D en Río de Janeiro para adaptar el sistema a las condiciones locales. Morgan Stanley interpreta esta estrategia como un síntoma del cambio en el mercado chino: la competencia se desplaza de los precios a las funciones de inteligencia artificial, y la autonomía de nivel 3 se está convirtiendo en el nuevo campo de batalla. BYD, al asumir la responsabilidad total, no solo protege a sus clientes: eleva el listón para todos sus rivales.
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