BYD se juega su recuperación bursátil en el filo de la media de 50 días y la ofensiva arancelaria de la UE
Published on 07/14/2026 at 12:02 | Redaktion boerse-global.de
La acción de BYD cerró el martes a 9,68 euros, un avance del 3,66% en la sesión, después de haber cotizado intradía en los 9,62 euros. El repunte, que roza el 20% desde el mínimo de 52 semanas de 8,03 euros alcanzado el 30 de junio, sitúa al valor prácticamente sobre su media móvil de 50 días, situada en 9,69 euros. Ese nivel se ha convertido en la línea divisoria entre una consolidación alcista y un nuevo testeo del suelo anual.
Las dos caras del gigante chino quedan retratadas en los últimos datos. Por un lado, las exportaciones marcaron un récord histórico en junio: 175.349 vehículos entregados fuera de China, un 94,7% más que un año antes. Las ventas en el exterior ya representan el 43,46% del total mensual, y en Europa BYD ha superado a Tesla por cuota de mercado: 2,3% frente al 2,0% en los cinco primeros meses de 2026, con 135.307 unidades matriculadas en la UE, la EFTA y Reino Unido. Alemania es el faro: 26.264 nuevos registros en el primer semestre, un 318% más que en 2025, superando ya todo el volumen del año pasado.
Pero el mercado doméstico sangra. Cuatro trimestres consecutivos de caída en el beneficio neto, con un desplome del 55% en el primer trimestre, revelan una guerra de precios sin tregua frente a rivales como Xiaomi y Geely. Los concesionarios acumulan un stock récord de vehículos sin vender, lo que obliga a BYD a rebajar aún más los márgenes. Mientras, en el extranjero, cada coche vendido genera hasta 3.500 dólares de beneficio neto, frente a una cuarta parte de esa cifra en China. De ahí que la estrategia exportadora sea el auténtico motor de la recuperación bursátil.
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El talón de Aquiles, sin embargo, está en la respuesta comercial europea. La Comisión Europea ya aplica desde noviembre de 2024 aranceles del 27% a los vehículos eléctricos puros importados de China, pero los híbridos enchufables (PHEV) habían quedado hasta ahora exentos. Según informes de junio, Bruselas prepara gravámenes específicos para los PHEV que podrían llegar hasta el 45%. Y precisamente ese segmento ha sido uno de los principales impulsores del crecimiento internacional de BYD en el primer semestre.
La solución pasa por fabricar localmente, pero los plazos se resisten. La planta de Szeged (Hungría), que debía comenzar la producción a finales de 2025, se retrasó al cuarto trimestre de 2026. Hasta entonces, cada vehículo importado desde China seguirá expuesto al pleno impacto arancelario. Además, BYD ha congelado los planes para construir una fábrica en Turquía con una inversión prevista de 1.000 millones de dólares. En América, la compañía invierte alrededor de 1.000 millones de euros en Brasil para alcanzar un 50% de contenido local en 2027, un movimiento que reduciría la exposición a posibles barreras en ese continente.
En el plano técnico, el RSI de 14 días se sitúa en 56,6, lejos aún de la sobrecompra, lo que deja margen para seguir subiendo hacia la media de 200 días, en 10,67 euros, un 9,33% por encima del cierre actual. La volatilidad anualizada, superior al 40%, advierte de que los movimientos bruscos pueden producirse en cualquier dirección. El mercado descuenta ahora dos catalizadores clave: una decisión firme de la UE sobre los aranceles a los híbridos y el avance real en el equipamiento de la fábrica húngara. Hasta entonces, la acción baila sobre la delgada línea de los 9,69 euros.
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