BYD sortea la crisis doméstica con un pedido récord y una expansión agresiva de su red de carga ultrarrápida
Published on 05/11/2026 at 20:01 | Redaktion boerse-global.de
La compañía china ha firmado el mayor contrato de alquiler de vehículos eléctricos de la historia del país, pero el alivio que esto supone choca con la dura realidad de su mercado local. BYD selló el lunes un acuerdo marco con Car Inc., la mayor empresa de renting de China, para suministrar 100.000 coches eléctricos. No es una mera venta: el pacto incluye la instalación de sus estaciones de carga ultrarrápida en más de 3.500 puntos de la flotista en todo el territorio nacional. Estas estaciones son capaces de cargar del 10% al 70% en cinco minutos y al 97% en solo nueve. El objetivo es tener 20.000 operativas a finales de 2026. El acuerdo se basa en un piloto de 2025, cuando Car Inc. ya había adquirido cerca de 30.000 unidades de BYD.
Sin embargo, el brillo del megacontrato no logra ocultar las grietas en el mercado chino. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto de BYD se desplomó un 55,38%, hasta los 4.090 millones de yuanes (unos 599 millones de dólares). La guerra de precios en casa aprieta los márgenes, y las cifras de abril lo confirman: la compañía vendió 321.123 vehículos de nueva energía, un 6,96% más que en marzo, pero por octavo mes consecutivo las ventas cayeron en tasa interanual, un 15,51%. En los primeros cuatro meses del año, BYD acumula 1.021.586 unidades, muy por debajo del ritmo de 2025.
A los coches de pasajeros les fue especialmente mal. La producción se redujo a 317.244 unidades en abril, un 28,63% menos que un año antes, y las ventas se quedaron en 314.100. El mix energético se mantiene casi equilibrado: 156.944 eléctricos puros frente a 157.156 híbridos enchufables. Los vehículos comerciales también sufrieron, con solo 7.023 unidades vendidas, un 16,62% menos, aunque los autobuses rompieron la tendencia negativa.
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La válvula de escape está fuera de China. BYD comercializó en el extranjero 134.542 turismos y pick-ups en abril, un 70,9% más que el año anterior. Esa cifra representa ya el 41,9% de las ventas totales del grupo. Los analistas de JPMorgan y Bernstein calculan que el margen por vehículo en el exterior llega a 3.500 dólares, unas cuatro veces lo que BYD ingresa en China. La dirección prevé que el negocio internacional genere el 60% de los ingresos totales por vehículos a finales de año, y confía en entregar entre 5 y 5,5 millones de unidades en todo 2026, un avance del 20% interanual.
Para apuntalar la red de recarga y la diferenciación técnica, BYD no solo refuerza su alianza con Car Inc. También colabora con Amap, el servicio de mapas del grupo Alibaba, para que los conductores vean en tiempo real la ubicación, precio y disponibilidad de sus estaciones. La compañía planea además instalar 4.000 estaciones de carga rápida de megavatios de aquí a 2026, y ya ha lanzado la segunda generación de su batería Blade. En el frente de producto, el todocarrilero Great Tang EV, con 950 kilómetros de autonomía y un precio de entre 250.000 y 320.000 yuanes, ha superado las 100.000 reservas en solo dos semanas desde su estreno en la feria de Pekín, alimentando las esperanzas de que la tecnología propia pueda compensar la presión comercial en casa.
Por marcas, Dynasty y Ocean siguen siendo el pilar del volumen. Fang Cheng Bao acelera su crecimiento, Denza se recupera frente a marzo y Yangwang se mantiene como un nicho de lujo. Pero el verdadero motor del cambio es la geografía: mientras China frena, el mundo empuja. Si el ritmo de las exportaciones se sostiene, BYD puede capear el temporal doméstico; de lo contrario, la caída del beneficio volverá a centrar todos los focos.
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