BYD sortea los aranceles con una fábrica en Hungría y 3.000 cargadores ultrarrápidos, pero el veto militar de EE.UU. hunde el título un 37%
13.06.2026 - 18:52:04 | boerse-global.de
La cotización de BYD vive una doble realidad. Mientras la compañía acelera su desembarco en Europa con una planta en Hungría y una inversión multimillonaria en recarga ultrarrápida, el mercado castiga al valor con un desplome del 37% en el año. La razón: la inclusión del gigante chino en la lista negra del Pentágono, que ha llevado la acción a mínimos de 52 semanas.
El 11 de junio, el Departamento de Defensa de Estados Unidos incluyó a BYD en su lista de empresas militares chinas bajo la sección 1260H, alegando vínculos con el complejo militar-industrial del país asiático. La reacción de los inversores fue inmediata: el título tocó un nuevo mínimo anual de 9,25 euros. Desde entonces se ha recuperado ligeramente hasta los 9,49 euros al cierre del viernes, pero el RSI se sitúa en 33,7, rozando el umbral de sobreventa. Las consecuencias prácticas llegarán en dos fases: a partir del verano de 2026, el Pentágono no podrá contratar directamente con BYD; un año después, se prohibirá la contratación indirecta a través de terceros, lo que cierra la puerta a los proyectos de infraestructura pública en Norteamérica.
Frente a ese viento en contra, BYD redobla su apuesta por el Viejo Continente. La producción en la fábrica de Szeged (Hungría) arrancará en el cuarto trimestre de 2026, y la compañía ha aparcado definitivamente los planes para una planta en Turquía para concentrar recursos. Además, destinará 2.000 millones de euros al despliegue de una red propia de 3.000 estaciones de carga ultrarrápida para 2027, capaces de recuperar una autonomía significativa en solo cinco minutos. Este movimiento pretende cerrar la brecha con Tesla y los fabricantes tradicionales en un mercado donde la infraestructura de recarga es clave.
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Las cifras de ventas reflejan un mercado escindido. En mayo, BYD batió su récord exportador con 160.644 unidades vendidas fuera de China, un 80% más que un año antes. El impulso exterior compensa en parte la guerra de precios que asola el mercado doméstico, donde las ventas acumuladas de enero a mayo aún se sitúan un 20% por debajo del nivel del año anterior. La dirección elevó el objetivo de exportación para 2026 hasta 1,5 millones de vehículos, apoyándose en los márgenes superiores que ofrecen los mercados internacionales.
En el parqué, el tono sigue siendo negativo. En el último mes la acción ha cedido un 14% y cotiza por debajo de sus medias móviles, lo que mantiene la presión técnica a corto plazo. Los accionistas esperan ahora el pago del dividendo correspondiente al ejercicio 2025, fijado en 0,358 renminbi por título (0,36 RMB para los H-share, con pago a finales de julio; los tenedores de ADR lo recibirán en agosto). La cotización también se vio afectada por el hecho de que el 11 de junio la acción cotizó ex-dividendo.
A pesar del castigo bursátil, el presidente Wang Chuanfu mantiene el pulso. Ante cerca de 1.000 accionistas en la junta general de Shenzhen, reiteró el objetivo de convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen en un plazo de cinco años. Para ello, la producción tendría que más que duplicarse y superar a Toyota y Volkswagen. Como principal escollo para 2026 señaló el escalado de la nueva generación de la batería Blade, cuya ampliación de capacidad ya se ejecuta sin pausa. Los próximos resultados trimestrales serán la primera prueba de fuego para comprobar si el récord exportador logra contrarrestar el lastre del veto estadounidense y la debilidad del mercado chino.
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