BYD toca mínimos de 52 semanas mientras la expansión exterior y la carga ultrarrápida dibujan otro horizonte
Published on 06/18/2026 at 15:56 | Redaktion boerse-global.de
La acción de BYD ha perforado esta semana su suelo de 52 semanas al cotizar en 8,82 euros, un descenso acumulado del 19% en lo que va de año. El RSI, en 25,4, envía una señal de sobreventa técnica que históricamente ha anticipado fases de estabilización cuando los fundamentales acompañan. Y en el caso del gigante chino, los fundamentales cuentan una historia muy distinta a la del gráfico.
Mientras el mercado castiga al título, la compañía construye un foso competitivo que pocos rivales pueden replicar: su propia red de carga ultrarrápida. En el Reino Unido, donde BYD acaba de celebrar la entrega número 100.000 de un vehículo electrificado, planea instalar 300 estaciones de carga rápida antes de que termine el año. La batería Blade de segunda generación carga del 10% al 97% en nueve minutos. En Canadá, el fabricante ya levanta una red de 1.500 kW. Controlar el vehículo y la infraestructura crea una dependencia que los competidores puramente automovilísticos difícilmente pueden replicar.
Esa apuesta por la infraestructura se complementa con una ofensiva comercial en varios frentes. En Corea del Sur, BYD gira hacia los híbridos enchufables: a partir del segundo semestre de 2026 prevé vender unas 3.000 unidades PHEV al mes, triplicando el volumen actual de eléctricos puros. El estreno del ‘Sea Lion 6’ en la Busan Mobility Show el próximo 26 de junio dará el pistoletazo de salida. En Europa, el crecimiento de las ventas alcanzó el 270% en 2025, y la compañía busca un segundo centro de producción —España aparece en la lista de candidatos— para esquivar los aranceles de la UE. La planta húngara se retrasa hasta el cuarto trimestre de 2026, pero el objetivo de producir localmente todos los vehículos vendidos en el continente para 2028 sigue en pie.
En el plano de producto, el recién lanzado ‘Great Tang’ (Datang) ha acumulado 150.000 pedidos anticipados. Este SUV eléctrico de siete plazas, que rivaliza con los modelos premium de Li Auto y Aito, parte de un precio de 239.900 yuanes (hasta 309.900) y monta una arquitectura de 1.000 voltios con la ya citada batería Blade de segunda generación. BYD ha fabricado ya 15 millones de vehículos electrificados y empuja hacia los segmentos altos y los mercados internacionales.
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Las iniciativas para ganar visibilidad global van más allá de los concesionarios. La compañía estudia seriamente entrar en la Fórmula 1. Crear un equipo propio costaría más de 450 millones de dólares de entrada, opción que parece improbable. Más realistas son los patrocinios —entre 40 y 60 millones anuales— o la adquisición de una participación minoritaria, como el 24% que se baraja sobre Alpine F1. En China, 221 millones de personas siguen la F1; el objetivo de notoriedad de marca es evidente.
En el frente financiero, UBS ha elevado el precio objetivo de las acciones H de BYD de 128 a 135 dólares de Hong Kong, manteniendo la recomendación de compra. El banco suizo destaca que las ventas de mayo crecieron interanualmente por primera vez desde septiembre del año pasado, y apunta a dos catalizadores aún no descontados por el mercado: la producción en masa del chip propio de 4 nanómetros para conducción autónoma y las iniciativas en robótica. En exportaciones, UBS cree que BYD podría superar el objetivo anual de 1,5 millones de vehículos.
Sin embargo, el entorno doméstico sigue siendo hostil. William Li, consejero delegado de NIO, advirtió en el China Auto Chongqing Summit de que el mercado de turismos podría contraerse entre un 15% y un 20% en 2026, describiendo la fase actual como una “brutal” consolidación. A pesar de que la penetración de los NEV en China alcanzó el 63,9% a principios de junio, la guerra de precios presiona los márgenes. La capitalización bursátil de BYD ronda los 84.000 millones de euros, un 17% por debajo de su media de 200 sesiones.
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La brecha entre el castigo bursátil y la fortaleza operativa es inusualmente amplia. La red de carga, la expansión geográfica y la avalancha de pedidos no logran frenar el golpe del mercado a corto plazo. Pero la ecuación cambia para quien mire más allá de las próximas semanas: cuando el ruido se disipa, la sustancia suele imponerse.
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