BYD vende más que Tesla pese a caer un 8% en eléctricos puros: el salvavidas exportador dispara la acción
05.07.2026 - 20:53:37 | boerse-global.de
El segundo trimestre de 2026 ha dejado una imagen ambigua del gigante chino BYD: la compañía vendió 557.090 vehículos eléctricos puros entre abril y junio, un 8,2% menos que el año anterior, pero aun así superó a Tesla (480.126 unidades) y mantuvo el liderazgo mundial del segmento. La clave del trimestre no estuvo en el volumen absoluto, sino en el vigor del canal exterior. Las exportaciones de vehículos de nueva energía alcanzaron las 175.349 unidades en junio, un récord mensual que representa un salto del 94,73% frente al mismo mes de 2025. Sin ese empuje, el balance semestral habría sido mucho más sombrío.
En el acumulado de enero a junio, BYD comercializó 1,808 millones de vehículos de nueva energía (eléctricos e híbridos enchufables), un 15,72% menos que en el primer semestre de 2025. Solo en junio se matricularon 403.472 unidades, un 5,46% más que en junio del año pasado. La tendencia positiva encadena dos meses consecutivos de subidas —tras ocho meses de caídas— pero el mercado doméstico chino sigue siendo el punto débil: las ventas en el país asiático cayeron un 22,02% en junio, hasta 228.123 unidades, aunque repuntaron un 2,39% frente a mayo.
El exterior pesa ya el 43% de las ventas mensuales
BYD lleva desde 2021 construyendo una red de distribución internacional que ahora da sus frutos. En el segundo trimestre, las entregas en el extranjero sumaron 471.091 unidades, un 82,46% más que en el mismo periodo de 2024 y un 46,68% más que en el primer trimestre de 2026. Los envíos al exterior representaron en junio el 43,46% de las ventas totales de vehículos de nueva energía. La compañía confía en cerrar el ejercicio con 1,5 millones de exportaciones, por encima del objetivo oficial de 1,3 millones; los analistas de Morgan Stanley manejan horquillas aún más optimistas, de 1,6 a 1,8 millones.
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El desembarco en Europa se ha visto reforzado con la presentación de varios modelos en el Goodwood Festival of Speed de Inglaterra: el deportivo Denza Z (en versiones cupé y de carreras), el SUV Bao 5, la berlina compacta Dolphin G DM-i y el pick-up Shark. También el gran SUV de lujo Great Tang, que llegará al continente antes de que termine 2026 y que ya acumula 150.000 pedidos en China antes de su lanzamiento oficial. BYD apuesta por su integración vertical —produce baterías, motores, electrónica de control y chips— para reducir costes y acelerar los ciclos de desarrollo, una ventaja decisiva en la guerra de precios que azota al sector.
La acción recupera impulso semanal, pero el gráfico no confirma el giro
El mercado reaccionó con entusiasmo a los datos de junio. El viernes, el título cerró a 9,58 euros, un 7,38% más en la sesión y un 15,56% más en la semana. Sin embargo, el recorrido bajista del año sigue marcando el paso: la cotización acumula una pérdida del 12,55% desde enero y del 28% interanual. El pasado 30 de junio tocó un mínimo de 52 semanas en 8,03 euros, un 35,27% por debajo del máximo histórico de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025.
Los indicadores técnicos aún no confirman un cambio de tendencia. La acción cotiza por debajo de la media de 50 días (9,96 euros) y de la de 200 días (10,76 euros). El RSI se sitúa en 56,6, en zona neutral, mientras que la volatilidad anualizada supera el 40%, reflejo de la elevada sensibilidad del valor a cualquier noticia sobre entregas o competencia. Los próximos hitos en el calendario son el pago del dividendo el 31 de julio (la fecha de corte fue el 11 de junio) y la presentación de resultados del segundo trimestre el 28 de agosto.
La pugna con Tesla y la creciente presión de otros fabricantes chinos que también se lanzan al exterior —como Geely o NIO— añaden incertidumbre a la segunda mitad del año. BYD necesita que la senda exportadora se mantenga para compensar la debilidad del mercado local y, de paso, dar consistencia a un rebote bursátil que de momento solo se apoya en una semana de subidas.
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