Der HVH eFanMax von BorgWarner Inc. - Elektrobus-Antrieb mit 350 kW für die Stadtflotte

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Der HVH eFanMax von BorgWarner Inc. klingt im ersten Moment eher nach Software, doch wer neben einem Elektrobus mit diesem Antrieb steht, hoert vor allem eines: kaum Motorgeraesch, nur ein leises Surren und das Rollen der Reifen.

Was der Antrieb leisten soll

BorgWarner positioniert den HVH eFanMax als integrierten Elektroantrieb für Nutzfahrzeuge, der Elektromotor, Leistungselektronik und Getriebe zu einem kompakten Modul kombiniert. Laut Hersteller deckt die Baureihe Leistungsbereiche bis rund 350 kW für schwere Busse und Lkw ab und ist auf hohe Dauerlast ausgelegt. Die Plattform ist damit auf Flotten ausgelegt, die täglich viele Stunden im Einsatz sind.

Entwicklungschef für E-Drives, Hakan Yilmaz, beschreibt den Ansatz als konsequent modular: ein Kernmotor mit verschiedenen Getriebe- und Leistungselektronik-Varianten für Stadtbus, Fernverkehr oder Verteiler-Lkw. In Herstellerunterlagen wird betont, dass HVH eFanMax auf den bewährten HVH-Hochspannungsmotoren basiert, die bereits in anderen Nutzfahrzeuganwendungen laufen. So soll die Entwicklungszeit für neue Fahrzeugprojekte kuerzer werden und Flottenkunden bekommen Systeme, die erprobt sind.

Alltag auf dem Betriebshof

Wie sich der HVH eFanMax im Alltag anfühlt, lässt sich gut an einem durchgetakteten Busdepot beschreiben: Frühschicht, die erste Linie fährt raus, der Fahrer drückt den Startknopf, und statt des typischen Dieselanlaufens läuft der eFanMax sofort mit vollem Drehmoment. Das Anfahren wirkt geschmeidig, Fahrgäste spüren kaum Vibrationen, während der Bus aus dem Depot rollt.

Eine Flottenmanagerin eines mittelgroßen Stadtverkehrsbetriebs schildert in einer Branchenrunde, dass vor allem die geringere Geräuschkulisse am frühen Morgen bemerkbar sei, sowohl für Personal als auch für Anwohner in der Nähe des Depots. Aus den technischen Daten geht hervor, dass der Antrieb für schwere Nutzfahrzeuge auf eine lange Lebensdauer ausgelegt ist, mit robusten Dichtungssystemen und Ölkühlung für hohe Dauerlast.

Technische Eckdaten und Varianten

BorgWarner gibt für den HVH eFanMax mehrere Leistungsstufen an, passend für unterschiedliche Fahrzeugklassen, von Stadtbussen bis zu schweren Nutzfahrzeugen im Fernverkehr. Die Systeme arbeiten typischerweise im Hochvoltbereich, kombiniert mit flüssigkeitsgekühlter Leistungselektronik, um auch bei hohen Umgebungstemperaturen stabile Leistung zu liefern. Je nach Kundenanforderung können die Module mit unterschiedlichen Kühlkreisläufen in das Fahrzeug integriert werden.

Ein Schwerpunkt liegt laut Unternehmensangaben auf hoher Effizienz über den gesamten Lastbereich, damit die Reichweite der Fahrzeuge steigt und Betriebskosten sinken. Dazu kommen kompakte Abmessungen, sodass der eFanMax in bestehende Fahrzeugplattformen integrierbar ist, ohne die Fahrgasträume zu beschneiden. Flottenbetreiber profitieren davon, dass Umbauten an Chassis und Layout überschaubar bleiben.

Stärken und offene Fragen

Die Staerke des HVH eFanMax liegt klar in der integrierten Bauweise: Motor, Leistungselektronik und Getriebe in einem Paket, statt vieler Einzelkomponenten mit separaten Schnittstellen. Das reduziert potenzielle Fehlerquellen und vereinfacht den Service, gerade wenn ein Depot mit mehreren Dutzend Fahrzeugen arbeitet. Wartungspersonal kann sich auf ein klar definiertes System einarbeiten.

Auf der anderen Seite bleibt die Frage, wie gut BorgWarner die unterschiedlichen Anforderungen von Stadtwerken, Spediteuren und Busherstellern mit einer Plattform abdeckt. Ein Teil des Erfolgs wird davon abhängen, wie flexibel die Software- und Schnittstellenlandschaft rund um den eFanMax ist, damit sich verschiedene Batteriesysteme und Fahrzeugarchitekturen anbinden lassen. Hier spielt auch die Zusammenarbeit mit den OEMs eine Rolle.

Einordnung im Unternehmen und Aktie

Der HVH eFanMax reiht sich ein in eine wachsende Elektromobilitaets-Sparte von BorgWarner, die neben klassischen Antriebsstrang-Komponenten immer mehr E-Drives, Leistungselektronik und Batteriesysteme umfasst. Strategisch setzt BorgWarner damit auf den Übergang vom Verbrenner hin zu elektrifizierten Nutzfahrzeugen und Bussen, bei denen Flottenauftraege im B2B-Bereich wichtige Umsatzbringer sein können.

Die BorgWarner Inc. Aktie (ISIN US0991991063) wird an der New York Stock Exchange in US-Dollar gehandelt und spiegelt mit ihrer Kursentwicklung auch die Erwartungen der Anleger an das Wachstum im Elektromobilitaets-Geschaeft wider.

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