Der Polestar 3 von Polestar Automotive Holding UK PLC - 800-Volt-Update und mehr Reichweite im Alltag

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Der Polestar 3 steht in einem stillen Parkhaus, nur das leise Surren der Hochvoltpumpe ist zu hoeren, waehrend der Strom mit bis zu 350 kW in den Akku schiesst. Die glatte Mittelkonsole, das grosse Zentraldisplay und der Blick auf das neue Gruen "Krypton" machen sofort klar, dass Polestar sein Elektro-SUV technisch und optisch nachgeschaerft hat. Im Mittelpunkt des Updates steht das neue 800-Volt-Bordnetz, das Laden und Fahrleistungen spuerbar veraendert.

Was das 800-Volt-Update bringt

Mit dem Modelljahr-Update hebt Polestar das elektrische Bordnetz des Polestar 3 von 400 auf 800 Volt an, was die Ladeleistung auf bis zu 350 kW erhoeht und damit die Standzeit an DC-Schnellladern spuerbar senkt. Laut einem aktuellen Fahrbericht genuegen jetzt rund 22 Minuten, um den Akku von 10 auf 80 Prozent zu bringen, selbst bei der grossen Batterie mit 106 kWh Bruttokapazitaet. Wer viel Langstrecke faehrt, etwa zwischen Hamburg und Muenchen, merkt den Unterschied an der Zahl der Kaffeestopps sehr konkret.

Auch bei den Antrieben legt der Polestar 3 nach und wirkt reifer. Die Basisvariante mit einem Elektromotor an der Hinterachse steigert die Leistung von 299 auf 333 PS, bleibt also klar heckbetont, aber gleichzeitig entspannter im Verbrauch. Polestar setzt damit auf eine Kombination aus effizientem Gleiten und genuegend Reserven fuer flotte Ueberholmanoever, statt auf reine Zahlen-Show.

Reichweite, Akku und Fahrgefuehl

Die Umstellung auf 800 Volt geht bei der Basisversion mit einem kleineren Akku einher: Statt 111 kWh brutto stehen jetzt 92 kWh zur Verfuegung, dennoch schafft der Polestar 3 in dieser Konfiguration bis zu 603 Kilometer nach WLTP. Im Alltag auf der Autobahn liegt die realistische Reichweite laut Test jedoch eher bei rund 400 Kilometern, womit sich gut planen laesst, ohne permanent auf die Restanzeige zu starren. Wer vorausschauend faehrt und innerstaedtische Strecken nutzt, kann den Wert nach oben schieben.

Beim Einlenken auf einer kurvigen Landstrasse faellt auf, wie ruhig das SUV seine Masse sortiert, besonders mit der optionalen Zweikammer-Luftfederung der Performance-Variante. Nicolas Larsson, als Produktverantwortlicher bei Polestar fuer den 3er mit zustaendig, beschreibt ihn intern als "Tourenwagen fuer lange Tage", der hohe Geschwindigkeiten gelassen wegstecken soll. Damit zielt der Hersteller klar auf Fahrer, die eher Audi Q8 e-tron oder BMW iX im Blick hatten und nun eine skandinavischere Alternative pruefen.

Performance-Variante mit Supersportler-Niveau

Wer mehr als ein komfortables Langstrecken-SUV sucht, landet schnell beim Polestar 3 Performance mit Allradantrieb, zwei Motoren und deutlich erhoehter Systemleistung. In der neuen Ausbaustufe kratzt die Spitzenversion leistungsmassig an Supersportwagen, waehrend sie gleichzeitig die praktische Karosserie mit hohem Ladevolumen und familientauglichen Platzverhaeltnissen beibehält. Der Spagat aus Dynamik und Alltag taugt somit fuer Menschen, die morgens Kinder in die Schule bringen und abends Spass auf der freien Autobahn haben wollen.

Aus dem Stand beschleunigt der leistungsstaerkste Polestar 3 in deutlich unter fünf Sekunden auf 100 km/h, waehrend die Vmax je nach Variante nun bei bis zu 210 km/h liegt, statt frueher kuenstlich auf 180 km/h begrenzt zu sein. Auf einer unlimitierten Autobahn wirkt das SUV damit deutlich freier, ohne zum lauten Sportwagen zu werden. Selbst bei 200 km/h bleiben Wind- und Abrollgeraesch gedämpft, so dass sich leise Gespraeche im Innenraum fuehren lassen.

Preis, Ausstattung und Zielgruppe

Der Einstieg in den Polestar 3 bleibt anspruchsvoll: Mindestens 78.900 Euro faellig fuer die Basisvariante mit dem hinteren Einzelmotor. Wer die Performance-Variante samt Luftfederung und weiteren Paketen bestellt, landet schnell im sechsstelligen Bereich, bewegt sich damit aber in einem Segment, in dem auch deutsche Premium-SUVs mit Elektroantrieb aehnliche Marken erreichen. Entscheidend ist daher weniger der absolute Preis, sondern das Profil: skandinavisches Design, reduziertes Interieur und ein klares Software-Update-Versprechen.

Chefdesigner Thomas Ingenlath setzt innen und aussen bewusst auf kantige, klare Formen und eine betont aufgeraeumte Bedienung, die sich stark ueber den zentralen Touchscreen steuert. Wer sich auf diese Logik einlaesst, kommt mit wenigen Menueebenen aus und hat wichtige Funktionen wie Fahrmodi oder Rekuperation schnell im Griff. Damit adressiert Polestar vor allem Kunden, die ein modernes Interface schaetzen und klassische Tastenlandschaften nicht vermissen.

Kurzer Unternehmensblick und Aktienbezug

Polestar Automotive Holding UK PLC positioniert den Polestar 3 als zentrales SUV-Flaggschiff neben den Modellen Polestar 2, Polestar 4 und Polestar 5 und baut damit sein Portfolio vom Nischen-Coupé zum breiteren Angebot aus. Die Polestar Automotive Holding UK PLC Aktie (ISIN US7311052010) ist unter anderem an der Nasdaq in New York notiert und spiegelt die Erwartungen daran, ob Fahrzeuge wie der Polestar 3 die geplanten Wachstumsziele des Unternehmens erreichen.

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