Deutsche Bahn: Milliarden-Investitionen, aber Pünktlichkeit am Tiefpunkt

Die Deutsche Bahn steckt mitten im größten Umbau ihrer Geschichte. Während über 23 Milliarden Euro in marode Gleise und Digitalisierung fließen, leiden Reisende unter Rekord-Verspätungen und bundesweit 28.000 Baustellen. Die Pünktlichkeit im Fernverkehr erreichte zu Jahresbeginn einen neuen Tiefststand.

Schienennetz im Dauer-Stress: 23 Milliarden für die Sanierung

Das Herzstück des deutschen Bahnverkehrs schlägt 2026 im Rhythmus von Presslufthämmern. Mit der Rekordsumme von 23 Milliarden Euro will die DB ihr überaltertes Netz fit für die Zukunft machen. Über die Hälfte des Geldes fließt in die Ertüchtigung des bestehenden Systems – ein Mammutprojekt, das sich an bis zu 28.000 Baustellen im Jahr manifestiert.

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Die Dimension wird auf der Strecke Hamburg–Berlin deutlich: Seit August 2025 ist dieser wichtige Korridor komplett gesperrt und wird erst Mitte Juni 2026 wieder freigegeben. Gleise, Weichen und die gesamte Sicherungstechnik werden erneuert. Ähnlich massive Eingriffe stehen ab Juni auch im Raum Berlin an. Die Strategie der Bahn: Statt jahrelang mit vielen kleinen Baustellen zu arbeiten, werden Großprojekte in konzentrierten „Baustellenblöcken“ durchgezogen. Das soll langfristig störanfällige Technik ersetzen, bedeutet kurzfristig aber Vollsperrungen und massive Umleitungen.

Pünktlichkeits-Debakel: Nur jeder zweite Zug kommt planmäßig an

Trotz der Milliardeninvestitionen erreichte die betriebliche Pünktlichkeit im Fernverkehr im Januar 2026 einen alarmierenden Wert von nur 52,1 Prozent. Für Reisende bedeutete das: Nicht einmal 55 von 100 Zügen kamen pünktlich an. Ein leichter Aufwärtstrend auf vorläufig 59,4 Prozent im Februar liegt immer noch deutlich unter dem Jahresziel von 60 Prozent – und meilenweit entfernt von den 74,4 Prozent aus dem Jahr 2015.

Was sind die Gründe für dieses anhaltende Debakel? Die Großbaustellen sind nur ein Teil des Problems. Ein extrem kalter und schneereicher Winter führte zu eingefrorenen Weichen und behinderte Baufortschritte. Zudem sorgte die Entgleisung eines Güterzugs bei Elze im Dezember für wochenlange Reparaturarbeiten und zwang Umleitungen auf ICE-Strecken, was den Verkehr am Knoten Hannover zum Erliegen brachte. Dazu kommen alltägliche Störungen: Eine Weichenreparatur zwischen Hamburg und Hannover verursachte diese Woche noch Verspätungen von bis zu 30 Minuten.

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Frustrierte Reisende, lange Durststrecke – wann kommt die Wende?

Für Millionen Pendler und Reisende ist die Situation frustrierend. Die Bahn versucht, mit Fahrplananpassungen und Informationen via DB Navigator gegenzusteuern. Doch ein schnelles Ende der Misere ist nicht in Sicht. Die Generalsanierung des Netzes wird sich voraussichtlich bis 2036 hinziehen – fünf Jahre länger als ursprünglich geplant.

Bahnchefin Evelyn Palla hat ehrgeizige Ziele: Bis Ende 2029 soll die Pünktlichkeitsquote auf mindestens 70 Prozent steigen. Dafür wird der Konzern umstrukturiert, Verantwortung in die Regionen verlagert und Bürokratie abgebaut. Die Frage ist: Können die Reisenden so lange durchhalten? Die Weichen für eine zuverlässigere Zukunft sind gestellt, die Fahrt dorthin bleibt vorerst holprig.

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