El Da Tang acelera en China mientras BYD libra una batalla en dos frentes: Europa resiste, el mercado local se enfría
Published on 07/23/2026 at 20:30 | Redaktion boerse-global.de
La entrega del ejemplar 10.000 del Da Tang el pasado 23 de julio en Koktokay, en la región autónoma de Xinjiang, supone un hito comercial para BYD que contrasta con las turbulencias que sacuden su balance global. El cliente Dong Lu recibió las llaves de este SUV insignia, lanzado apenas el 17 de junio, en un momento en que el fabricante chino navega entre el dinamismo europeo y un desplome de las ventas domésticas que preocupa a los inversores.
El Da Tang, con un precio que oscila entre los 239.900 y los 309.900 yuanes, ofrece una autonomía de hasta 950 kilómetros y una arquitectura de 1.000 voltios que permite cargar la batería del 10% al 97% en tan solo nueve minutos. La compañía asegura que las reservas previas superan las 150.000 unidades, una cifra que subraya el apetito por este modelo en el competitivo segmento premium chino de vehículos de nueva energía.
Sin embargo, el brillo del nuevo buque insignia no logra ocultar las grietas en el mercado local. En junio, BYD vendió 403.472 vehículos de nueva energía a nivel global, un 5,46% más que en el mismo mes del año anterior. Pero en China, su feudo natural, las entregas se desplomaron un 22,02%, hasta las 228.123 unidades. El balance del primer semestre de 2026 arroja un dato aún más elocuente: 1.808.511 vehículos comercializados en todo el mundo, un 15,72% menos que entre enero y junio de 2025. La expansión internacional apenas logra amortiguar el golpe del estancamiento interno.
Europa, precisamente, se ha convertido en el principal motor de crecimiento. Según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), BYD matriculó 130.743 vehículos en la UE durante el primer semestre, un 168,2% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior, lo que le otorga una cuota de mercado del 2,2%. Solo en junio, las matriculaciones crecieron un 199,3%, hasta las 30.791 unidades, elevando su penetración al 2,7%.
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Pero no todo son buenas noticias en el Viejo Continente. Tesla recuperó en junio el liderazgo mensual entre los dos gigantes eléctricos, con 35.348 matriculaciones en la UE, un 72,1% más, y una cuota del 3,1%. En el acumulado semestral, el fabricante estadounidense registró 124.242 unidades, un 75,4% de avance, aunque su cuota del 2,1% queda ligeramente por detrás de la de BYD. El mercado europeo en su conjunto creció un 5,7% en el semestre, impulsado por unos vehículos eléctricos de batería que ya representan el 20,7% de las matriculaciones, frente al 15,6% del año anterior.
La competencia se intensifica. Otros fabricantes chinos también aceleran: Chery disparó sus ventas en la UE un 271% en junio, hasta las 18.864 unidades, y Leapmotor las multiplicó por seis, con un 496,3% de incremento hasta las 10.430 unidades. Entre todas las marcas chinas alcanzaron un récord del 10,9% de cuota en la UE en junio, con 150.272 vehículos matriculados.
Para sostener el ritmo, BYD no solo confía en el Da Tang. El mismo día de la entrega del SUV, la compañía mostró un adelanto del Seal 06, cuya llegada está prevista para 2027. Esta berlina renovada incorporará un sistema LiDAR montado en el techo para la nueva generación de asistencia a la conducción "God's Eye 5.0". Con unas dimensiones de 4.870 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.495 mm de alto, y una batalla de 2.820 mm, el Seal 06 se ofrecerá en versión 100% eléctrica —con motor de 120 o 240 kW— y en variante híbrida enchufable con una autonomía eléctrica de entre 170 y 230 kilómetros. La versión EV actual del Seal 06 parte de los 109.800 yuanes. Además, BYD anunció en mayo, a través de su marca Fang Cheng Bao, que integrará en su gama la pick-up Shark, lanzada en México en 2024, y que comenzará a venderla en China este mismo año.
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En el parqué, la cotización refleja la tensión entre los avances comerciales y los nubarrones domésticos. La acción de BYD se cambia a 9,74 euros, con un descenso del 0,94% en la sesión. En los últimos treinta días acumula una revalorización del 14,71%, pero aún se encuentra un 33,34% por debajo del máximo de 52 semanas de 14,61 euros, alcanzado en julio de 2025. En términos interanuales, el retroceso ronda el 32%. El valor se ha recuperado desde el mínimo de 52 semanas registrado en junio, pero la distancia con el techo del año evidencia que los inversores descuentan con cautela la capacidad de BYD para compensar la debilidad china con el empuje exterior. La pregunta que domina el horizonte es si el crecimiento en Europa, por vigoroso que sea, podrá sostener el pulso en los próximos trimestres mientras la competencia, tanto de Tesla como de otros fabricantes chinos, no da tregua.
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