El GX de XPeng irrumpe con fuerza, pero la acción languidece en mínimos de 52 semanas
21.05.2026 - 10:35:12 | boerse-global.de
Más de 24.860 pedidos en las primeras doce horas después de su lanzamiento. El nuevo SUV insignia de XPeng, el GX, ha aterrizado con un impacto comercial innegable, con un 80% de las reservas concentradas en la variante tope de gama. Sin embargo, la euforia comercial no logra levantar a la acción, que cotiza alrededor de los 13 euros, apenas por encima de su mínimo anual y un 46% por debajo del máximo de noviembre.
El mercado recibe con escepticismo el momento de la compañía. De enero a abril, XPeng entregó 93.693 vehículos, un 27,4% menos que en el mismo periodo de 2025. Aunque abril mostró una mejora del 13,12% frente a marzo, las cifras no terminan de convencer. La gran incógnita es si el GX conseguirá cambiar la dinámica de entregas y, de paso, sostener la rentabilidad que la firma logró por primera vez en el cuarto trimestre de 2025, con un beneficio de casi 56 millones de dólares sobre unos ingresos de 3.270 millones.
Precios agresivos para un buque insignia tecnológico
El GX se ofrece como un seis plazas con dos enfoques mecánicos: un eléctrico puro (BEV) con arquitectura de 800 voltios y hasta 750 kilómetros de autonomía según el ciclo CLTC, y una variante con extensor de autonomía (EREV) que alcanza los 1.585 kilómetros combinados. La versión BEV incorpora carga 5C que recupera 525 kilómetros en solo doce minutos.
En precio, XPeng ha optado por una estrategia combativa. El precio recomendado oscila entre 279.800 y 359.800 yuanes, pero los primeros compradores pueden acceder desde 269.800 yuanes (unos 39.700 dólares al cambio). Es una rebaja significativa respecto a los precios de preventa anunciados en primavera, lo que demuestra que la compañía no solo compite con tecnología, sino también con margen.
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Esa tecnología incluye hasta cuatro chips Turing de desarrollo propio que, en su configuración máxima, rinden 3.000 TOPS de potencia. El sistema de asistencia VLA 2.0 prescinde del LiDAR y apuesta por una arquitectura puramente basada en cámaras con una latencia de procesamiento inferior a 80 milisegundos. Además, el GX utiliza un chasis fabricado con una pieza de presión de 16.000 toneladas y dirección steer-by-wire, logrando un diámetro de giro de solo 5,4 metros para un vehículo de 5,265 milímetros de eslora.
Visiones enfrentadas entre los analistas
La acogida inicial del GX ha disparado las previsiones, aunque sin consenso. Deutsche Bank estima ventas mensuales de alrededor de 5.000 unidades, mientras que Citi se muestra más optimista con entre 8.000 y 9.000 unidades al mes. El banco estadounidense mantiene un precio objetivo de 29,16 dólares, muy por encima del nivel actual.
Los resultados del segundo trimestre, que se conocerán en mayo, serán la primera prueba de fuego. La dirección prevé ingresos de entre 12.200 y 13.280 millones de yuanes para el periodo. Si el GX logra cumplir con las expectativas, XPeng podrá encarar sus otros frentes desde una posición más sólida.
Europa y el robotaxi: dos palancas estratégicas
Paralelamente, XPeng acelera su expansión internacional. La demanda de sus vehículos en Europa ha crecido un 153%, impulsada por el petróleo por encima de los 100 dólares por barril. Para sostener ese ritmo, la compañía negocia con Volkswagen y otros fabricantes el acceso a capacidad de producción sobrante. La línea de montaje actual en Magna Steyr (Austria) roza su límite, y Volkswagen planea recortar su capacidad europea en unas 750.000 unidades al año, lo que abre una ventana para XPeng. No es un matrimonio nuevo: VW ya inyectó 700 millones de dólares en el fabricante chino en 2023.
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En el plano autónomo, XPeng ya ha iniciado la producción en serie de una variante robotaxi nivel 4 en Guangzhou. Las pruebas piloto con pasajeros arrancarán en el segundo semestre de 2026 y la operación completamente sin conductor está prevista para principios de 2027. Para respaldar todo este desarrollo de inteligencia artificial, el presupuesto de 2026 asciende a unos 7.000 millones de yuanes (aproximadamente 1.000 millones de dólares).
La apuesta por la IA incluye también el robot humanoide IRON, cuya producción en masa está prevista para finales de 2026. XPeng no solo vende coches: construye una narrativa de Physical AI que hace más atractiva la acción, pero también más expuesta a decepciones si el GX no cumple con el volumen esperado. Por ahora, el mercado prefiere esperar.
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