El van que deslumbra en Noruega no frena el descalabro bursátil de XPeng
Published on 06/16/2026 at 14:01 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos ha puesto toda la artillería sobre la mesa. El nuevo monovolumen X9 llega a siete países europeos con un precio de salida de 77.600 euros, y los primeros tests en Noruega certifican su competitividad: 646 kilómetros de autonomía real, muy por encima del ciclo WLTP oficial. La batería, además, se recupera del 10% al 80% en apenas trece minutos. Son cifras que dejan atrás a 24 rivales en las pruebas escandinavas.
Ese rendimiento se apoya en la arquitectura de 800 voltios y en el chip Turing, un procesador propio tan potente que ya ha captado el interés de Volkswagen. De hecho, la alianza estratégica entre XPeng y el consorcio alemán lleva su firma al interior del ID.UNYX. Brian Gu, vicepresidente del consejo, ha reiterado que la compañía no entrará en guerras de precios en Europa y apuesta por la innovación tecnológica y el software diferencial.
El momento exportador es extraordinario. En mayo se embarcaron 6.503 vehículos, un 80% más que en el mismo mes del año anterior. Las ventas internacionales representan ya el 20% de las entregas totales, y los analistas de Daiwa esperan que en el segundo trimestre el peso del negocio exterior supere ese umbral. Pero la buena marcha operativa no encuentra reflejo en los mercados.
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La acción ha perdido este miércoles más de un 3%, hasta los 12,18 euros, rozando así el mínimo anual. El desplome acumulado desde enero ronda el 30%, y el índice de fuerza relativa, en 32,8, señala un territorio claramente sobrevendido. La volatilidad sigue disparada, alimentada por la incertidumbre arancelaria en Europa y los planes de producción local para sortear los gravámenes. XPeng ya ha descartado una fábrica de Volkswagen en desuso y negocia con otros posibles socios.
Las cuentas del primer trimestre reflejan la doble cara de la empresa. La margen bruta se elevó al 20,6%, un nivel envidiable para un fabricante en expansión, pero el resultado neto ajustado arrojó pérdidas de 1.690 millones de renminbis. Cada euro que ingresa se reinvierte en el desarrollo del conducción autónoma y en la infraestructura europea.
Los pronósticos de los analistas, sin embargo, siguen siendo optimistas. Bank of America y Daiwa mantienen una recomendación de compra con un precio objetivo de 25 dólares. Macquarie elevó recientemente su calificación a “outperform” y fija el objetivo en 19 dólares. Para estas firmas, la ofensiva continental es el catalizador que acabará pesando más que la presión bajista a corto.
La hoja de ruta tecnológica está trazada. A mediados de 2027 la compañía prevé llevar su software de conducción autónoma a Europa, y para finales de 2026 tiene programado el inicio de la producción en masa de robots humanoides. Mientras tanto, el X9 deberá abrirse paso en un segmento donde el prestigio y la tradición cuentan tanto como las prestaciones. De momento, los récords noruegos son un aval, pero la bolsa exige algo más que kilómetros de autonomía para dejar de castigar al valor.
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