EU plant Notfallmaßnahmen bei drohender Kerosin-Knappheit

Grund ist eine akute Kerosin-Krise, die Flüge ab Juni massiv gefährdet.

IEA warnt vor „schwerster Energiekrise der Geschichte“

Die Lage ist dramatisch: Die Internationale Energieagentur (IEA) warnte am Donnerstag, die europäischen Jet-Fuel-Reserven könnten nur noch sechs Wochen reichen. Der Grund ist die anhaltende Blockade der Straße von Hormus, der wichtigsten Handelsroute für Kerosin. IEA-Chef Fatih Birol sprach in Paris von der „schwersten Energiekrise der Geschichte“. Europa importiert historisch etwa 75 Prozent seines Flugtreibstoffs aus dem Nahen Osten.

Selbst wenn die USA ihre Exporte maximal hochfahren, würde das nur die Hälfte des europäischen Defizits decken. Raffinerien in Asien kämpfen ebenfalls mit Engpässen, da sie auf nahöstliches Rohöl angewiesen sind. Die globale Rohölverarbeitung könnte 2026 um durchschnittlich eine Million Barrel pro Tag sinken. Ein Markt, der ohnehin schon durch die Nachfrage nach der Pandemie angespannt war, gerät so unter enormen Druck.

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Flughäfen und Airlines sehen „systemisches Versagen“ nahen

Die Warnungen der IEA folgen auf alarmierende Appelle der Luftfahrtbranche. Der Airports Council International Europe warnte die EU-Kommission bereits am 10. April vor einer „systemischen Kerosin-Knappheit“ in weniger als drei Wochen. Ohne stabile Lieferungen aus dem Nahen Osten seien flächendeckende Flugausfälle unvermeidlich – pünchtlich zur Hauptreisezeit.

Die finanziellen Auswirkungen sind bereits spürbar. Der Kerosinpreis in Europa erreichte Anfang April einen Rekordstand von 1.838 US-Dollar pro Tonne – mehr als das Doppelte des Preises vor der Krise. Airlines reagieren bereits: KLM streicht ab nächsten Monat 160 Flüge ab Amsterdam. Ryanair gab bekannt, seine Lieferanten könnten nur bis Ende Mai ausreichende Mengen garantieren. Sollten die Tankerpassagen durch die Straße von Hormus nicht bald wieder aufgenommen werden, drohen auch bei der Billigfluggesellschaft Streichungen auf wichtigen Strecken.

Der Branchenverband Airlines for Europe, zu dem Lufthansa und Air France-KLM gehören, schlägt der EU-Kommission nun drastische Notmaßnahmen vor:
* Ein zentrales EU-Monitoringsystem für Kerosin-Vorräte.
* Einen gemeinsamen Kerosin-Einkaufsmechanismus zur Preisstabilisierung.
* Eine vorübergehende Aussetzung des EU-Emissionshandels für die Luftfahrt.
* Mehr Flexibilität bei der Nutzung des US-Standardtreibstoffs Jet A.

EU-Kommission setzt auf Raffinerie-Kartierung und Notfallpaket

Die EU-Kommission versucht öffentlich Ruhe zu bewahren, gibt intern jedoch die Ernsthaftigkeit der Lage zu. Eine Sprecherin betonte zwar, es gebe derzeit keine physischen Engpässe an Flughäfen, räumte aber ein, dass Jet-Fuel die „Hauptsorge“ der Taskforce für die Energieunion sei.

Ein Entwurf aus Brüssel sieht vor, ab nächsten Monat eine EU-weite Kartierung der Raffineriekapazitäten für Ölprodukte einzuführen. Ziel ist es, jede verfügbare Kapazität in der Union voll auszulasten. Am 22. April will die Kommission zudem ein umfassenderes Energiepaket vorlegen, das auch spezifische Maßnahmen für die Luftfahrt enthalten könnte.

Ein Streitpunkt sind die EU-Notfallreserven. Derzeit müssen Mitgliedstaaten 90 Tage Ölvorräte vorhalten, können dabei aber verschiedene Produkte anrechnen. Es gibt keine spezifische Vorgabe für Kerosin. Die Luftfahrtbranche drängt nun auf eine Änderung der Regeln, um einen robusteren Puffer gegen geopolitische Schocks zu schaffen.

Gefahrgut-Logistik und Brandschutz unter Druck

Die Krise stellt auch die Logistik und den Brandschutz vor enorme Herausforderungen. Raffinerien und Lagerstätten werden an ihre Kapazitätsgrenzen gebracht, was das Risikoprofil dieser Standorte erhöht.

Gleichzeitig müssen sie ihre Brandschutzsysteme umrüsten: Eine seit Ende 2025 geltende EU-Verordnung schränkt die Verwendung bestimmter chemischer Stoffe in Löschschäumen stark ein. Für Seveso-Betriebe, zu denen viele Tanklager gehören, gilt zwar eine Übergangsfrist. Die Umstellung auf PFAS-freie Alternativen ist jedoch komplex, besonders bei der Bekämpfung von Kerosinbränden. Experten warnen, dass die Notfallfähigkeiten in dieser Hochlastphase nicht beeinträchtigt werden dürfen.

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Auch die „Anti-Tankering“-Regeln der ReFuelEU-Verordnung werden überprüft. Diese sollen eigentlich verhindern, dass Airlines aus Kostengründen übermäßig viel Treibstoff mitführen. In einer echten Mangellage könnten sie jedoch riskant sein, wenn regionale Flughäfen komplett leerlaufen.

Entscheidende Wochen für Europas Luftverkehr

Die kommenden drei bis sechs Wochen werden zur Bewährungsprobe für den europäischen Luftverkehr – vergleichbar mit der Pandemie 2020. Schaffen es die diplomatischen Bemühungen nicht, die Straße von Hormus bis Anfang Mai wieder zu öffnen, prophezeit die IEA eine Phase der Zwangsrationierung.

Selbst bei einem sofortigen Friedensschluss könnten Monate vergehen, bis sich Lieferketten und Raffinerielogistik normalisieren. Die EU setzt derweil auf interne Optimierung. Die Airlines bereiten sich auf einen Sommer mit weniger Verbindungen und Rekordpreisen vor. Der Erfolg der „Energieunion“ wird sich daran messen lassen, wie einheitlich Europa auf diese existenzielle Krise reagiert.

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