Georgiens Auto-Boom: Tajikistan wird Top-Exportziel

Tiflis – Tajikistan ist erstmals unter die zehn wichtigsten Exportpartner Georgiens aufgestiegen. Grund ist ein beispielloser Boom bei der Wiederausfuhr von Gebrauchtwagen.

Nach vorläufigen Daten des nationalen Statistikamtes Geostat schnellten die Gesamtexporte in die zentralasiatische Republik 2025 um 431 Prozent in die Höhe. Sie erreichten einen historischen Wert von 179 Millionen US-Dollar. Dieser Anstieg unterstreicht Georgiens wachsende Rolle als Drehscheibe für die Automobilbranche inmitten sich verändernder eurasischer Lieferketten.

Explosives Wachstum durch Gebrauchtwagen

Die treibende Kraft hinter diesem Wachstum ist der Automobilsektor. Georgien stellt zwar keine Fahrzeuge selbst her, hat sich aber als regionale Clearingstelle für Autos aus den USA und Europa etabliert.

Die Geostat-Daten zeigen: Die Fahrzeuglieferungen nach Tajikistan stiegen 2025 im Vergleich zum Vorjahr um fast 568 Prozent. In absoluten Zahlen exportierten georgische Händler 7.592 Fahrzeuge im Wert von rund 162,2 Millionen Dollar nach Tajikistan. Diese einzelne Kategorie macht damit etwa 90 Prozent aller georgischen Exporte in das Land aus.

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Das markiert einen deutlichen Bruch mit früheren Jahren, in denen die Handelsvolumen bescheiden waren. Analysten weisen darauf hin, dass die Wiederausfuhren nach Zentralasien zwar seit 2022 wachsen, die Beschleunigung 2025 jedoch ein Ausreißer ist. Tajikistan war damit im vergangenen Jahr das am schnellsten wachsende Exportziel für georgische Händler.

Ein ungleiches Handelsverhältnis

Während der Automobilsektor die Schlagzeilen dominiert, offenbaren die Daten ein starkes Ungleichgewicht in der breiteren Wirtschaftsbeziehung. Abzüglich der Fahrzeuge besteht das restliche Zehntel der Exporte aus vergleichsweise kleinen Mengen an Pharmazeutika und Getränken.

Wichtige Nicht-Auto-Exporte 2025 waren:
* Fertigarzneimittel: 4,8 Millionen Dollar (165 Tonnen)
* Cyanide: 2,8 Millionen Dollar (1.045 Tonnen)
* Limonaden und kohlensäurehaltige Getränke: 1,3 Millionen Dollar
* Mineralwasser: 1,3 Millionen Dollar

Umgekehrt bleiben die Importe aus Tajikistan nach Georgien vernachlässigbar. Der Gesamtwert der 2025 aus Tajikistan eingeführten Waren betrug nur 996.000 Dollar. Hauptimportgüter waren landwirtschaftliche Produkte, insbesondere Nüsse (im Wert von etwa 778.000 Dollar), gefolgt von kleinen Mengen an Second-Hand-Kleidung und Pharmazeutika.

Zentralasien als strategisches Drehkreuz

Der plötzliche Handelsanstieg mit Tajikistan ist Teil einer größeren Neuordnung der Handelsrouten in der Region. Seit Beginn der Sanktionen gegen Russland nach dem Einmarsch in die Ukraine 2022 sind die direkten Handelskanäle zwischen westlichen Herstellern und Russland weitgehend geschlossen. Dies hat Länder im Südkaukasus und Zentralasien unbeabsichtigt zu wichtigen Zwischenhändlern gemacht.

Beobachter der Branche stellen fest, dass Georgiens liberale Handelspolitik, effiziente Zollverfahren und geografische Lage es zu einem idealen Transitpunkt machen. Autos werden typischerweise in den USA oder Europa versteigert, in georgische Häfen (wie Poti) verschifft, bei Bedarf repariert oder aufgearbeitet und dann auf dem Landweg wieder ausgeführt.

Während Kirgisistan und Kasachstan traditionell die Hauptempfänger auf dieser “Zentralasien-Route” waren, deutet der plötzliche Aufstieg Tajikistans auf eine Diversifizierung der Transitkorridore hin. Marktanalysten vermuten, dass eine Sättigung in anderen Märkten oder spezifische regulatorische Änderungen in Nachbarländern Händler dazu veranlassen könnten, Tajikistan als neuen Zugangspunkt zum größeren eurasischen Markt zu nutzen.

Regulatorische Zweifel und Marktnachhaltigkeit

Das schiere Volumen dieses Handels lenkt die Aufmerksamkeit auf die Nachhaltigkeit und Compliance dieser Routen. Georgien setzt offiziell die strikte Einhaltung internationaler Sanktionen durch und hat die Wiederausfuhr bestimmter Kategorien von High-End-Fahrzeugen nach Russland und Belarus verboten.

Doch die “Graumarkt”-Natur der Wiederausfuhren in Drittländer bleibt eine komplexe Herausforderung für Regulierungsbehörden. Sobald ein Fahrzeug den Zoll in einem zentralasiatischen Land passiert hat, das Teil regionaler Zollunionen ist oder ihnen angehört, wird die Verfolgung seines endgültigen Bestimmungsorts schwierig. Der Anstieg der Lieferungen nach Tajikistan um 568 Prozent wirft Fragen zur Binnennachfrage im Vergleich zum Transithandel auf. Bei einer Bevölkerung von etwa 10 Millionen und einer sich entwickelnden Wirtschaft ist die Aufnahmefähigkeit von Tajikistans internem Markt für einen so raschen Zustrom von Fahrzeugen unter Ökonomen umstritten.

Ausblick: Abhängig von der Regulierung

Die Nachhaltigkeit dieses Handelsbooms hängt stark von den regulatorischen Rahmenbedingungen ab. Wenn westliche Nationen Transitländer unter Druck setzen, Schlupflöcher zu schließen, könnte das Volumen der Wiederausfuhren so schnell schrumpfen, wie es gewachsen ist.

Bleibt der aktuelle regulatorische Rahmen hingegen stabil, ist Georgien auf dem Weg, seinen Status als “Automarkt der Region” zu zementieren. Lokale Logistikunternehmen und Autohändler werden diese Arbitrage-Möglichkeit voraussichtlich weiter nutzen. Experten warnen jedoch, dass die Abhängigkeit von einem einzigen volatilen Sektor langfristige wirtschaftliche Risiken birgt. Derzeit jedoch ist die Handelsroute nach Duschanbe aktiver denn je und hat aus einer einst ruhigen Partnerschaft eine schlagzeilenträchtige Wirtschaftslokomotive gemacht.

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