LeShuttle Freight von Getlink SE - 24-Stunden-Lkw-Service durch den Kanaltunnel

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LeShuttle Freight von Getlink SE ist kein Produkt, das man ins Regal stellt, sondern ein rollender Tunnel. Wenn der Fahrer spätabends in Calais die Rampe hinunterrollt, die Betonwände ganz nah an den Außenspiegeln vorbeistreifen und die Zugloks leise anziehen, merkt man: Hier ist der Lkw selbst die Kabine.

Was LeShuttle Freight leistet

LeShuttle Freight ist der Lkw-Shuttle durch den Eurotunnel zwischen Calais und Folkestone, ausgelegt für schwere Nutzfahrzeuge und Transporter im gewerblichen Einsatz. Der Dienst läuft 24 Stunden am Tag an 365 Tagen im Jahr und bietet nach Unternehmensangaben bis zu sechs Abfahrten pro Stunde in beide Richtungen.

Im Gegensatz zur klassischen Fähre bleibt der Fahrer während der rund 35-minütigen Durchfahrt im Nahbereich seines Fahrzeugs und muss keinen Seegang einkalkulieren. Das reduziert Stillstandzeiten und macht den Dienst vor allem für zeitkritische Lieferketten im Lebensmittel-, Automobil- und E-Commerce-Segment interessant.

Fahrzeugtypen und Grenzen

Getlink trennt klar zwischen klassischen Lkw auf den Truck-Shuttles und leichteren Transportern, die teilweise auf die Passagier-Shuttles ausweichen dürfen. Campervans und bestimmte Sonderfahrzeuge sind auf den Truck-Shuttles aus Sicherheitsgründen ausdrücklich ausgeschlossen, was Speditionen bei der Flottenplanung berücksichtigen müssen.

Auch bei alternativen Antrieben gibt es Grenzen: Fahrzeuge mit CNG-, LNG- oder LPG-Antrieb sowie bestimmte Dual-Fuel-Lösungen dürfen nicht auf LeShuttle Freight fahren. Für Stahlkettenfahrzeuge und übergroße Lasten existiert dagegen ein eigener „abnormal load“-Dienst mit besonderen Sicherungsvorgaben, vom Trestle-Punkt bis zu definierten Laschpunkten.

Alltag eines Fahrers im Tunnel

Wer das System zum ersten Mal nutzt, erlebt es ähnlich wie Fahrerin Claire, die für eine französische Frischekette unterwegs ist: Check-in am Terminal, kurze Sicherheitskontrolle, dann rollt der Sattelzug in einen langen, hell beleuchteten Wagen, die Luft riecht leicht nach Metall, die Seitentüren schließen hörbar mit einem dumpfen Schlag.

Während der Fahrt bleibt der Lkw fest verzurrt, die Beleuchtung bleibt gedämpft, die Geräuschkulisse besteht aus dem Summen der Klimaanlage, gelegentlichem Funkverkehr und dem leisen Surren der Züge. Keine Wellen, kein Wind auf Deck, dafür eine berechenbare Transitzeit, die sich präzise in Tourenpläne auf der Roadmap von Disponenten einbauen lässt.

Stärken und Schwachstellen des Dienstes

Zu den klaren Stärken zählen die hohe Frequenz der Abfahrten und die kurze Transitzeit, die im Vergleich zu vielen Fährverbindungen spürbar Zeit spart. Für Just-in-time-Lieferungen im Automotive-Bereich oder saisonale Peaks im Onlinehandel ist das ein Vorteil, den Speditionschefs wie Jean-Marc schlicht in Tonnenkilometern pro Tag messen.

Schwachstellen bleiben die strengen Einschränkungen bei alternativen Antrieben und bestimmten Fahrzeugkategorien. Wer seine Flotte massiv auf Gas- oder Dual-Fuel-Systeme umgestellt hat, muss die Achse durch den Tunnel weiter mit konventionell betriebenen Einheiten fahren lassen oder auf andere Routen ausweichen, was die Flexibilität begrenzt.

Unternehmen und Aktienbezug

Getlink betreibt neben LeShuttle Freight auch Passagier-Shuttles und kassiert Durchfahrtsentgelte von Eisenbahnunternehmen, die den Eurotunnel nutzen. Damit ist der Lkw-Shuttle ein zentrales operatives Standbein innerhalb des diversifizierten Infrastrukturportfolios der Gruppe.

Die Getlink SE Aktie (ISIN FR0010533075) ist in Paris gelistet; aktuelle Kurse der Getlink SE Aktien werden auf der Heimatbörse Euronext Paris in Euro festgestellt.

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