Lufthansa stemmt sich gegen globale Luftfahrtkrise

Der Konflikt im Nahen Osten treibt die Kerosinpreise auf Rekordhöhen und zwingt Fluggesellschaften zu massiven Streichungen. Für Passagiere bedeutet das teurere Tickets und weniger Verbindungen.

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Kerosinpreise explodieren – Tickets werden deutlich teurer

Die militärischen Auseinandersetzungen, die Ende Februar 2026 begannen, haben eine der größten Ölversorgungskrisen der Geschichte ausgelöst. Nach der Schließung der Straße von Hormus im März schnellte der Rohölpreis über 120 US-Dollar pro Fass. Noch stärker traf es den Flugtreibstoff: Engpässe in den Raffinerien trieben die Kosten in die Höhe.

Laut der International Air Transport Association (IATA) erreichte der globale Kerosinpreisindex Anfang April einen wöchentlichen Rekorddurchschnitt von 209 US-Dollar pro Fass. Das ist eine Verdoppelung seit Beginn des Konflikts. In Europa stiegen die Kosten um etwa 100 Prozent.

„Solche rapiden Schwankungen machen es für Airlines fast unmöglich, die Mehrkosten sofort aufzufangen“, betonte IATA-Generaldirektor Willie Walsh bereits Mitte März. Er prognostizierte damals unvermeidliche Ticketpreiserhöhungen von 8 bis 9 Prozent. Air France und KLM haben bereits Zuschläge von 50 Euro für Langstreckenflüge eingeführt.

Lufthansa setzt auf strategische Absicherung und Routenwechsel

Die Lufthansa Group versucht, sich mit einer klugen Risikovorsorge abzusichern. Der Konzern hatte bis Ende 2025 die Preise für 85 Prozent seines Kerosinbedarfs 2026 vertraglich festgeschrieben. Diese Hedging-Strategie verschafft dem deutschen Konzern einen deutlichen Vorteil gegenüber vielen nordamerikanischen Wettbewerbern, die ihre Absicherungsprogramme 2025 eingestellt hatten.

Dennoch ist der operative Druck enorm. Zehn gestrichene Ziele im Nahen Osten ersetzt Lufthansa durch Kapazitäten auf profitablen Langstrecken nach Asien und Afrika, etwa nach Singapur und Bangkok. Die wöchentlichen Kosten durch Flugausfälle schätzt Vorstandschef Carsten Spohr auf etwa fünf Millionen Euro.

Trotz der Absicherung zeichnen sich weitere Einschnitte ab. Mitte April kündigte Lufthansa die Schließung einer Regionaltochter an. Sollte die Kerosinversorgung kritisch bleiben, könne die Stilllegung weiterer Flugzeuge nicht vermieden werden. Die längeren Umflugrouten um gesperrte Lufträume treiben die Rechnung: Für 2026 erwartet der Konzern fossile Treibstoffkosten von rund 7,2 Milliarden Euro.

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Sicherheitsbedenken und rechtliche Fallstricke

Die regulatorischen Hürden bleiben hoch. Trotz eines Waffenstillstands verlängerte die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) das Betriebsverbot für europäische Airlines im Luftraum mehrerer Golfstaaten bis mindestens 24. April. Die Behörden fürchten weiterhin Drohnen- oder Raketenangriffe.

Auch unter den Piloten wachsen die Sorgen. Die International Federation of Air Line Pilots' Associations (IFALPA) berichtet von großer Verunsicherung bei Einsätzen im Nahen Osten. Piloten fürchten berufliche Konsequenzen, wenn sie Flüge in Regionen verweigern, deren Luftraum kurzfristig gesperrt werden kann. IFALPA pocht daher auf ein nicht verhandelbares Mitspracherecht der Crews bei Sicherheitsbewertungen.

Rechtsexperten raten Airlines zudem, ihre Versicherungspolicen und Leasingverträge dringend zu überprüfen. Der Konflikt hat die Kriegsrisikoprämien in die Höhe getrieben und wirft komplexe Fragen zu Force-Majeure-Erklärungen von Treibstofflieferanten auf.

Dauerhafte Verschiebung der globalen Verkehrsströme erwartet

Die Branche steht vor einem strukturellen Wandel. Der „asymmetrische“ Schock – sofort steigende Kosten bei zeitverzögerten Einnahmen aus bereits verkauften Tickets – zwingt zu drastischen Anpassungen. Air Canada und Delta kündigten am 17. April Streichungen auf verschiedenen Routen bis September an.

Am härtesten trifft es den Nahen Osten, der etwa 15 Prozent des globalen Luftverkehrs abwickelt. In Dubai und Doha lag die Ausfallrate in den ersten Konfliktwochen bei 50 bis 80 Prozent. Analysten sehen die massive Konzentration des globalen Verkehrs auf diese Drehkreuze als geopolitische Achillesferse entlarvt. Langfristig könnte sich der Passagierstrom verstärkt in Richtung europäischer Drehkreuze verlagern.

Die Nachfrage der Verbraucher ist zwar weiter robust. IATA warnt jedoch, dass die Dauer der hohen Treibstoffkosten und Luftraumsperren im Jahr 2026 zum Haupttreiber von Kreditstress in der Branche werden wird. Stabilisiert sich die Versorgung durch die Straße von Hormus nicht in den kommenden Wochen, droht eine Kaskade weiterer Streichungen – und das Ende der postpandemischen Expansionsphase der globalen Luftfahrt.

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