Mehr Reichweite im Baukasten, wie das OPmobility Blade Battery Pack E-Autos streckt

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Mit dem OPmobility Blade Battery Pack holen Autobauer aus dem Fahrzeugboden, was bisher für Kabelkanäle und Querträger draufging. Flache, messerartige Module ziehen sich wie ein zweiter Boden unter dem Innenraum entlang und sollen E-Autos mehr Reichweite und zugleich mehr Platz im Cockpit verschaffen.

Wie das Pack aufgebaut ist

Das Blade Battery Pack besteht aus flachen, länglichen Modulen, die in Reihe im Fahrzeugboden angeordnet werden und so eine möglichst durchgehende Fläche bilden. Anders als klassische Block-Batterien nutzt OPmobility die volle Fahrzeuglänge und reduziert die Aufbauhöhe deutlich.

Für Designer bedeutet das mehr Freiheit bei Sitzposition und Innenraum, für Ingenieure eine bessere Integration in Crashstrukturen. Die Module sind auf hohe Steifigkeit und Schutz gegen Durchdringen ausgelegt, was im Seitenaufprall entscheidend ist.

Mehr Reichweite, mehr Platz

Durch die flache Bauform lässt sich die installierte Kapazität über die Fahrzeuglänge skalieren, ohne den Schwerpunkt hochzuziehen. OPmobility zielt damit klar auf E-Plattformen, die vom kompakten Crossover bis zum großen SUV gestreckt werden können.

Weil die Batterie im Unterboden liegt und keine klobigen Gehäuse zwischen den Achsen mehr stehen, wirkt der Innenraum aufgeräumter und luftiger. Gerade Fondpassagiere profitieren von mehr Fußraum und einer weniger hohen Sitzposition.

Sicherheit und Thermomanagement

OPmobility betont beim Blade Battery Pack die Sicherheit gegen Thermal Runaway, also Kettenreaktionen bei Zellschäden. Die Module sind so konstruiert, dass Hitze gezielt abgeführt und einzelne Zonen isoliert werden können, wenn es kritisch wird.

Gleichzeitig spielt das Thermomanagement für Reichweite und Schnellladen eine große Rolle. Flächige Kühlplatten unter oder zwischen den Modulen ermöglichen eine gleichmäßigere Temperaturverteilung, was in realen Fahrzyklen mehr nutzbare Energie freisetzen kann.

Für wen das System gedacht ist

Adressiert sind vor allem große Autohersteller, die neue E-Plattformen entwickeln und sich nicht auf einen Zelllieferanten festlegen wollen. OPmobility positioniert das Blade Battery Pack ausdrücklich als offene Plattform, die mit unterschiedlichen Zellchemien arbeiten kann.

Gerade in Europa, wo Effizienz und Platzökonomie in der Kompaktklasse zählen, könnte der Ansatz attraktiv sein. Aber auch asiatische Hersteller mit langen Radständen und Fokus auf Fondkomfort bekommen durch die flachen Module zusätzliche Freiheitsgrade.

Wo es noch Fragen gibt

Über konkrete Kapazitäten, Zyklenzahlen und Kosten hält sich OPmobility bislang bedeckt, weil es sich um ein B2B-Produkt handelt und die Auslegung stark vom jeweiligen OEM abhängt. Verbindliche Datenblätter sind deshalb eher Gegenstand bilateraler Gespräche als öffentlicher Broschüren.

Für Investoren bleibt damit spannend, welche Hersteller das System zuerst in Serie bringen und in welchen Segmenten es eingesetzt wird. Erste Integrationen ab 2025 in internationalen E-Auto-Plattformen gelten als gesetzt, Details zu Modellen sind aber noch dünn.

Einordnung im Konzern und an der Börse

Mit dem Blade Battery Pack schärft OPmobility sein Profil als Zulieferer, der nicht nur Kunststoffteile liefert, sondern auch Kerntechnologie für den Elektroantrieb bereitstellt. Batteriegehäuse, Thermomanagement und Integration rücken damit näher an die Wertschöpfungsmitte der E-Autos.

Die Aktie von OPmobility SE (Plastic Omnium) (FR0000121253) notiert am 16.06.2026 an der Euronext Paris bei 19,40 Euro.

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