Neue Effizienz im Verteilerverkehr, der MAN eTGM von Traton zeigt Alltagstauglichkeit

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Der MAN eTGM rollt lautlos durch die Innenstadt, nur das leise Surren des Elektromotors und das Knirschen der Reifen auf dem Asphalt sind zu hören. Der Elektro-Lkw von Traton wirkt im dichten Lieferverkehr fast unaufgeregt, während er Paletten liefert, wo früher Dieselmotoren nagten. Genau für diesen Alltag ist der schwere Verteilertruck ausgelegt.

Wie sich der MAN eTGM fährt

Im ersten Moment fühlt sich der MAN eTGM für Fahrerinnen und Fahrer an wie ein vertrauter TGM mit Automatik, nur ohne Motorvibrationen und ohne Schaltrucke. Das Anfahren ist spontan, die rund 264 kW Leistung liefern genug Druck, um auch mit voller Beladung sauber in Bewegung zu kommen.

Gerade im Stop-and-go-Verkehr spürt man, wie angenehm die Rekuperation arbeitet und Bremsenergie zurück in den Akku holt. Wer aus einem konventionellen Diesel umsteigt, merkt nach wenigen Touren, wie entspannt eine Schicht ohne Dröhnen in der Kabine sein kann.

Technik, Akku und Reichweite

Der MAN eTGM setzt auf ein modulares Batteriepaket, das je nach Konfiguration auf nutzbare Kapazitäten von rund 149 bis gut 185 kWh kommt. In typischen Verteilerprofilen im Stadt- und Regionalverkehr sind damit laut Hersteller praxisnahe Tagesreichweiten im zweistelligen bis knapp dreistelligen Kilometerbereich machbar, bevor nachgeladen werden muss.

Geladen wird per CCS, an geeigneten DC-Schnellladern lässt sich der Akku in einer Lkw-Pause spürbar füllen. Für viele Flotten ist aber die eigene Depotladung über Nacht das realistischere Szenario, weil sich so feste Touren mit fest geplanten Standzeiten kombinieren lassen.

Im Einsatz bei Speditionen und Versorgern

Spannend wird der MAN eTGM dort, wo Unternehmen Lärmschutzauflagen und lokale Emissionsgrenzen einhalten müssen. Nachtbelieferungen in Wohngebieten oder sensiblen Innenstadtlagen profitieren vom leisen Antrieb, der Anwohner kaum stört und Kommunen zugleich CO2-freie Fahrten im Betrieb ermöglicht.

Zahlreiche Pilotflotten in Europa haben den eTGM bereits in alltäglichen Lieferketten getestet, vom Lebensmittelgroßhandel bis zu kommunalen Entsorgern. Die Rückmeldungen ähneln sich, weniger Stress für das Fahrpersonal, geringere lokale Emissionen, dafür eine sorgfältige Tourenplanung rund um Reichweite und Ladefenster.

Vorteile und Grenzen im Alltag

Unterm Strich spielt der MAN eTGM seine Stärken überall dort aus, wo die Touren klar definiert, die Entfernungen überschaubar und die Standzeiten planbar sind. Dann arbeitet der Elektro-Lkw leise, lokal emissionsfrei und mit kalkulierbaren Energiekosten, die sich von volatilen Dieselpreisen entkoppeln.

Grenzen zeigt das Konzept, wenn spontane Zusatzstopps, extrem lange Tagesetappen oder fehlende Depotladeinfrastruktur ins Spiel kommen. Hier verlangt der eTGM Flottenmanagern Disziplin in der Planung ab und zwingt Unternehmen, sich ernsthaft mit Ladepunkten und Energieversorgung auf dem eigenen Hof zu beschäftigen.

Einordnung im Traton-Konzern und Aktienblick

Für Traton ist der MAN eTGM mehr als nur ein einzelnes Modell, er steht für die Elektrifizierungsstrategie im schweren Verteilerverkehr, die sich über die Marken hinweg durchzieht. Gemeinsam mit weiteren E-Lkw von MAN und Scania soll er zeigen, dass sich Dekarbonisierung und Wirtschaftlichkeit im Flotteneinsatz verbinden lassen.

Die Aktie der Traton SE (DE000TRAT0N7) notiert auf Xetra in Euro und spiegelt die Erwartung wider, dass der Konzern im globalen Nutzfahrzeuggeschäft auch mit elektrischen Lkw langfristig wettbewerbsfähig bleibt.

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