Pekín amenaza con represalias mientras BYD acelera: fábrica en España y Tang EV con 100.000 reservas
Published on 06/14/2026 at 15:42 | Redaktion boerse-global.de
La inclusión de BYD en la lista 1260H del Pentágono, hecha pública el 9 de junio, ha desatado una respuesta inmediata del Ministerio de Comercio chino, que durante el fin de semana prometió "contramedidas contundentes". El gigante asiático de los vehículos eléctricos, junto con Alibaba y NIO, figura en ese registro que identifica a supuestas empresas vinculadas al Ejército de China, lo que impedirá a las agencias federales estadounidenses contratar con ellas a partir de 2027. BYD niega cualquier conexión militar y, según su dirección norteamericana, recurrirá a "medios legales" para defenderse. Sin embargo, la compañía no detiene su expansión global.
En paralelo, BYD busca activamente una fábrica en el sur de Europa. La vicepresidenta Stella Li confirmó que, tras el fracaso del proyecto en Turquía, la empresa quiere adquirir una planta ya existente, preferiblemente en España, para agilizar la producción y eludir los aranceles de la UE a los eléctricos chinos. Ese centro complementaría la factoría principal que BYD construye en Hungría, cuya producción arrancará según lo previsto en el cuarto trimestre de 2026.
El plan de crecimiento sigue siendo tan ambicioso como siempre. Wang Chuanfu, presidente de BYD, reiteró en la junta general de accionistas el objetivo de convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen antes de 2031, superando a Toyota. Para 2026, la compañía aspira a vender 1,5 millones de vehículos en mercados internacionales, un salto considerable desde los 4,6 millones de unidades totales vendidas en 2025, que le valieron el sexto puesto mundial. Las exportaciones ya marcan un récord en mayo de 2026, con más de 160.000 unidades, rompiendo una racha de caídas. En China, el entorno sigue siendo complejo: las medidas gubernamentales contra la involución buscan consolidar el mercado de eléctricos en favor de los grandes fabricantes rentables, como BYD.
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A esto se suma la inminente llegada del nuevo buque insignia. El miércoles 17 de junio tendrá lugar en Xi'an la presentación oficial del Tang EV, un SUV del segmento D que, según la compañía, ha acumulado más de 100.000 pedidos anticipados en solo 14 días desde su primer avance. El modelo monta la segunda generación de la batería Blade, una arquitectura de 1.000 voltios y tecnología de carga 10C que permite recuperar autonomía significativa en cinco minutos. Las versiones ofrecen entre 800 y 950 kilómetros según el ciclo chino CLTC, con un precio de preventa que oscila entre 250.000 y 320.000 yuanes. Paralelamente, BYD planea desplegar 3.000 puntos de carga ultrarrápida "Flash Charge" en Europa para finales de 2027.
En el parqué, sin embargo, la tensión geopolítica pesa. La acción cerró la semana pasada a 9,49 euros, a un paso del mínimo de 52 semanas de 9,25 euros marcado el 11 de junio, que además fue el día del pago del dividendo a cuenta de 0,358 yuanes por título. En siete días, el valor ha cedido un 3,51%; en lo que va de año pierde un 13% y en los últimos doce meses, cerca del 37%. El índice de fuerza relativa (RSI) se sitúa en 33,7, rozando el territorio de sobreventa. La media móvil de 50 sesiones, en 10,85 euros, actúa como primera resistencia, pero el nivel psicológico de los 10 euros será la referencia clave durante la próxima semana.
La doble jugada de BYD —el lanzamiento del Tang EV y la confirmación de un segundo centro europeo— podría ofrecer un respiro al título a corto plazo. Pero el desenlace dependerá de si Pekín y Washington rebajan su pulso comercial o lo agravan, así como de la evolución de las negociaciones arancelarias con la Unión Europea.
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