Tesla: el mito del FSD total se resquebraja entre hardware obsoleto y contratos trucados
05.06.2026 - 09:31:19 | boerse-global.de
La promesa del volante autónomo se desdibuja para miles de clientes de Tesla. La compañía no solo ha comenzado a etiquetar retrospectivamente como "Supervised" los contratos de "Full Self-Driving" firmados entre 2016 y principios de 2024, sino que además admite que los vehículos con hardware 3 nunca alcanzarán la autonomía total. El término de supervisión, ausente en los acuerdos originales, ha aparecido de repente en los documentos digitales de los propietarios, mientras que algunos incluso denuncian que los archivos originales han desaparecido de sus cuentas online.
Hardware 3 se queda en la cuneta
La próxima versión del software, bautizada como "FSD v14 Lite", llegará en junio de 2026 exclusivamente para los coches equipados con la plataforma HW3. El propio fabricante reconoce que este hardware apenas ofrece un octavo del ancho de banda de memoria de HW4, insuficiente para la conducción sin vigilancia. Los afectados tendrán opciones limitadas: actualizar el hardware, conformarse con redes neuronales de menor resolución o canjear su vehículo por uno nuevo con AI4 con descuento. Un golpe bajo para quienes pagaron por adelantado un futuro autónomo que ahora se les niega.
La batalla judicial no termina
Tesla ha logrado cerrar un acuerdo extrajudicial y confidencial con tres exempleados del complejo de Fremont que denunciaban racismo, entre ellos Marcus Vaughn, cuyo caso de 2017 amenazaba con convertirse en una demanda colectiva. Sin embargo, el frente legal dista de estar despejado: la agencia de derechos civiles de California (CRD) mantiene vivo un proceso por discriminación sistémica y desigualdad salarial en la misma planta, cuyo próximo hito está fijado para julio de 2026. La tranquilidad es solo aparente.
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El robotaxi se expande, pero con cuentagotas
Mientras tanto, el servicio de robotaxi no supervisado cubre ya toda el área metropolitana de Austin, Texas. La flota, que opera sin conductor de seguridad, se estima entre 20 y 50 unidades activas. Una cifra modesta para una tecnología que Musk ha vendido como inminente durante años. La compañía viene además de retirar 219.000 vehículos mediante actualización de software por un fallo en la cámara de marcha atrás, y redujo un 22% la plantilla en su planta texana el año pasado para aliviar la presión de las ventas.
Un Model Y alargado como bala de plata
En el horizonte asoma un nuevo Model Y L de seis plazas, avistado en las instalaciones de Fremont con una batalla 150 milímetros más larga. TD Cowen ha reiterado su recomendación de compra con un objetivo de 490 dólares y calcula hasta 135.000 unidades adicionales al año solo en EE.UU. Cantor Fitzgerald va más allá y fija el precio en 510 dólares. La producción en serie no se espera hasta septiembre de 2026, pero el mercado ya descuenta el impulso.
La acción, al filo de la navaja
El valor cotiza en la cuerda floja. Al cierre del jueves marcaba 360,40 euros, lo que representa una ganancia del 44,77% en doce meses pero aún un 15,02% por debajo de su máximo. La distancia con la media de 200 sesiones es de apenas un 1,16%, lo que convierte ese soporte técnico en la última línea de defensa antes de una corrección más profunda. Para sostener la narrativa, Tesla prevé un gasto de capital superior a los 25.000 millones de dólares en el ejercicio, frente a los 20.000 millones anteriores, aunque la liquidez neta de 35.500 millones de dólares ofrece cierto colchón. Wolfe Research estima un beneficio por acción de 1,89 dólares para 2026. La salida a bolsa de SpaceX, prevista para mediados de junio, podría reavivar el interés en el ecosistema Musk, pero no resuelve el dilema central: la credibilidad del FSD pende de un hilo de hardware, de un tribunal y de una inversión multimillonaria que aún no ha dado sus frutos.
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