Xiaomi: entre el Redmi Note 17 con batería eterna y el bloqueo europeo al coche eléctrico
Published on 07/09/2026 at 17:03 | Redaktion boerse-global.de
Pocas empresas logran presentar al mismo tiempo un móvil con garantía de batería de cinco años y disparar la producción de vehículos eléctricos. Xiaomi lo hace. Pero la cotización no lo premia. La razón, para muchos analistas, está en Bruselas: un arancel adicional del 20,7% sobre los coches chinos —que se suma al 10% ordinario, hasta casi el 31% total— mantiene a los modelos SU7 y YU7 fuera del mercado europeo. Y mientras esa puerta no se abra, la acción sigue atrapada en un rango bajista.
La compañía ha presentado esta semana la serie Redmi Note 17, que llegará a China el 14 de julio. El modelo Pro monta una batería de 9.000 mAh —muy por encima de la media del sector— y Xiaomi promete cambiarla gratis si su capacidad cae por debajo del 80% durante los primeros cuatro años. En el quinto año, además, el usuario recibe una unidad mejorada sin coste. Es un guiño directo a la creciente demanda de durabilidad frente a la obsolescencia programada.
La pantalla OLED del Redmi Note 17 Pro alcanza un pico de brillo de 3.500 nits y cuenta con certificación IP69K, una resistencia al polvo y al agua poco habitual en esta gama de precios. El mensaje es claro: Xiaomi quiere seducir a un comprador que valora la longevidad por encima de los destellos de última moda.
Pero el verdadero motor de crecimiento, en volumen y en titulares, es el automóvil. En 2025, Xiaomi entregó más de 410.000 vehículos eléctricos, y para 2026 la dirección se ha fijado el objetivo de 550.000 unidades. El modelo YU7 se ha convertido en el superventas inesperado: solo en diciembre se matricularon casi 34.000 unidades, frente a las 12.500 del SU7. Además, el YU7 alcanzó las 150.000 entregas en apenas seis meses, un ritmo comparable al del Tesla Model Y en sus inicios.
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El consejero delegado, Lei Jun, ha admitido públicamente que suprimir la versión básica del YU7 el año pasado fue un error. Ahora, desde finales de mayo, esa variante más asequible ya está en manos de los clientes chinos, con la intención declarada de disputarle el terreno al Model Y de Tesla.
Sin embargo, toda esa efervescencia se estrella contra el muro arancelario europeo. Desde octubre de 2024, la UE aplica un arancel compensatorio del 20,7% a los fabricantes chinos que cooperaron en la investigación —caso de Xiaomi—, que se suma al arancel normal del 10%. El resultado es un sobrecoste cercano al 31% que encarece cualquier vehículo de la marca en Europa. Por ahora, solo los importadores paralelos traen SU7 a Alemania, donde se venden por entre 73.000 y 98.000 euros, y con el añadido de que utilizan el estándar de carga chino GB/T, incompatible con los cargadores CCS2 europeos sin una adaptación costosa.
Este atasco se refleja sin piedad en la cotización. Las acciones de Xiaomi cerraron a 2,79 euros, un 0,69% por debajo del cierre anterior de 2,81 euros, si bien el miércoles llegaron a dispararse un 9% gracias a la combinación de los sólidos datos de exportación y las novedades de producto. En la semana el saldo sigue siendo positivo —un 8,79%—, pero en el acumulado del año el retroceso alcanza el 37,85%. Respecto al máximo de 52 semanas, los 6,51 euros, la acción se deja un 57%. El mínimo, 2,34 euros, lo marcó el pasado 26 de junio; desde entonces ha recuperado un 19,2%.
El RSI se sitúa en 52,0, un nivel neutro tras la reciente volatilidad. La capitalización bursátil ronda los 66.780 millones de euros. El promedio de 200 sesiones, que actúa como referencia técnica clave, está en 3,90 euros, aún muy por encima del precio actual.
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Mientras la cotización sufre, Xiaomi no detiene su expansión. Para julio y agosto ha anunciado el lanzamiento de HyperOS 4, basado en Android 17 y desarrollado con los lenguajes Rust y Flutter, que promete reducir el consumo de RAM y acelerar el sistema frente al encarecimiento de los componentes. En el plano automovilístico, la nueva submarca SUV, bautizada como Sky Nomad, incorporará aleaciones de aluminio reciclado de la generación Titan Alloy 2.0, con las que Xiaomi espera ganar posiciones frente a Tesla y BYD.
El mercado espera ahora la acogida del Redmi Note 17 el próximo 14 de julio. Si las ventas acompañan, el siguiente objetivo técnico es recuperar la media de 200 días, los 3,90 euros. Pero la verdadera llave que podría liberar el potencial de la acción no está en Pekín, sino en Bruselas. Mientras el diálogo sobre precios mínimos entre la UE y China no cristalice en un acuerdo, la cotización de Xiaomi seguirá atrapada entre la fortaleza operativa y el lastre regulatorio.
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