XPeng apuesta por la visión artificial pura con el MONA L03 mientras la acción marca un desplome del 35% en el año
Published on 07/14/2026 at 07:32 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos XPeng desvela este jueves en Múnich el MONA L03, un SUV compacto que llega con una apuesta técnica radical: prescindir por completo de los sensores láser y confiar la conducción autónoma únicamente a un sistema de cámaras. El movimiento, ejecutado sobre el chip propio Turing, supone un desafío directo a Tesla en el terreno del 'software' de asistencia y convierte al MONA L03 en el primer modelo de la firma que sale de forma simultánea en China y Europa.
Sin embargo, el entusiasmo tecnológico no logra contagiar al parqué. La acción cerró el lunes a 11,32 euros, lo que representa una caída del 35,13% en lo que va de 2026 y un retroceso del 25,28% en los últimos doce meses. El valor se sitúa un 53,61% por debajo del máximo histórico de 24,40 euros alcanzado en noviembre de 2025, y tan solo un 11,20% por encima del mínimo de 10,18 euros registrado a finales de junio. Los promedios móviles de 50 y 200 sesiones (12,78 y 16,22 euros, respectivamente) confirman la persistencia de la tendencia bajista, mientras que el RSI de 40,6 puntos refleja una demanda débil sin llegar a territorio de sobreventa.
El MONA L03 aterriza en 64 mercados con un precio rompedor
Las reservas del MONA L03 en China están abiertas desde el 2 de julio. Su precio oscila entre 143.800 y 165.800 yuanes (unos 17.000 a 19.500 euros, según la fuente), mientras que para Europa los analistas anticipan un precio por debajo de los 40.000 euros, justo en el segmento de volumen donde luchan los fabricantes tradicionales y las marcas eléctricas consolidadas. La producción para el Viejo Continente se realizará en las instalaciones de Magna Steyr en Austria, un movimiento logístico que evita aranceles y acorta los plazos de entrega.
La versión más avanzada, bautizada como "Ultra SE", integra la segunda generación del sistema VLA 2.0 con una potencia de cálculo de 1.500 TOPS, suficiente para habilitar la conducción autónoma de nivel 4 a medida que las regulaciones europeas lo permitan. Las pruebas realizadas en Múnich con prototipos camuflados describen un comportamiento "tranquilo y similar al humano", incluso con poca luz. La compañía aspira a superar a Tesla en fiabilidad del sistema, según declaraciones de su vicepresidente Brian Gu, quien prevé una competencia directa con la firma de Elon Musk en la segunda mitad del año, siempre que las autoridades europeas autoricen la nueva normativa sobre conducción autónoma.
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Las entregas repuntan en el segundo trimestre, pero el cómputo semestral aún queda lejos del año anterior
En junio, XPeng entregó 40.126 vehículos, lo que eleva la cifra del segundo trimestre a 103.295 unidades, ligeramente por encima del punto medio de su previsión (entre 100.000 y 106.000). El modelo GX alcanzó 6.739 entregas en junio, y el 1 de julio ya había salido de fábrica el ejemplar número 10.000. Los modelos MONA representaron el 36% de las entregas de junio, mientras que el GX supuso el 17%.
Pese a la recuperación trimestral, el balance del primer semestre se sitúa en 165.977 vehículos, una cifra inferior a los 197.189 del mismo período de 2025. Las cuentas completas del segundo trimestre se publicarán previsiblemente entre mediados y finales de agosto.
La alianza con Volkswagen gana peso como fuente de ingresos recurrentes
Al margen del negocio de venta de coches, la colaboración con Volkswagen se consolida como un segundo motor. El responsable de la marca en China confirmó el 13 de julio que el ID. UNYX 09, el segundo modelo desarrollado conjuntamente, arrancará en el mercado chino en la segunda mitad del año. Su predecesor, el ID. UNYX 08, ya se comercializa e incorpora los chips Turing de XPeng y el 'software' VLA 2.0.
La cooperación comenzó en 2023 con una participación minoritaria de Volkswagen y un acuerdo marco de colaboración técnica. En 2024 se añadió la arquitectura eléctrica y electrónica para plataformas Volkswagen en China, y en agosto de 2025 la alianza se amplió a vehículos de combustión e híbridos enchufables. Durante el XPeng Tech Day de noviembre de 2025, Volkswagen se convirtió en el primer cliente externo de pago por el chip Turing y el modelo VLA de segunda generación. Aunque los términos financieros no se han hecho públicos, fuentes de 2023 indican que XPeng recibe cánones tecnológicos y participará en los beneficios una vez que los modelos entren en producción en serie. Estos ingresos por licencias se perfilan como una vía clave para alcanzar la rentabilidad en un mercado donde la guerra de precios no da tregua.
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La expansión exterior acelera a doble dígito
El empuje internacional se refleja en las cifras: en el primer semestre de 2026, XPeng entregó 31.599 vehículos fuera de China, un 68,9% más que en el mismo periodo de 2025. La cuota de exportación sobre el total de entregas pasó del 9,5% al 19% aproximadamente. La dirección se ha fijado el objetivo de superar las 90.000 entregas en el exterior durante el conjunto del año.
El lanzamiento del MONA L03 en Múnich servirá como prueba de fuego para medir la acogida real del modelo en Europa, un mercado que XPeng considera estratégico pero donde la competencia es feroz y los márgenes, ajustados. La acción, con una volatilidad anualizada del 41,15% en los últimos treinta días, refleja la nerviosidad del mercado ante la capacidad del grupo para convertir sus avances tecnológicos en resultados bursátiles.
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