Alphabet Aktie: Waymo erreicht 500.000 Fahrten

Ein Roboterauto, das über Restaurants plaudert, während im Hintergrund die nächste Kartellklage eintrudelt. Genau das ist gerade Alphabets Realität. Der Konzern zeigt mit Waymo, wie tief Gemini inzwischen in den Alltag vordringt – und muss zeitgleich beweisen, dass die milliardenschwere Werbemaschine nicht an ihren eigenen Rechtsstreitigkeiten erstickt.

Vom Fahrer zum Sitznachbarn

Waymo baut Googles KI-Assistenten Gemini erstmals in seine Robotaxis ein. Zusammen mit der größten Überarbeitung der Fahrgast-Oberfläche seit Jahren startet das Feature im Ojai, dem eigens entwickelten Waymo-Fahrzeug. Der Konzern bereitet damit den Weg für mehr öffentliche Fahrgäste vor.

Fahrgäste können künftig die Kabinentemperatur regeln, Informationen zur Fahrt abrufen und nach Restaurants oder Sehenswürdigkeiten in der Nähe fragen. Alphabet zieht dabei eine klare Grenze: Gemini läuft komplett getrennt vom eigentlichen Waymo-Fahrsystem. Der Assistent hat keinen Zugriff auf Echtzeit-Fahrdaten und steuert nichts, was mit der Bewegung des Fahrzeugs zu tun hat.

Diese Trennung ist mehr als eine technische Fußnote. Sie zeigt, dass Alphabet bereit ist, ein generatives Modell live mit Passagieren interagieren zu lassen – aber strikt abgeschottet von allem, was sicherheitsrelevant ist. Für Investoren, die das Haftungsrisiko von KI-Systemen im Blick behalten, ist das ein Governance-Signal, das man sich merken sollte.

Die Wirtschaftlichkeit hinkt der Ambition hinterher

So beeindruckend die Technik wirkt: Die Zahlen dahinter ernüchtern. Waymo knackte im ersten Quartal die Marke von 500.000 vollautonomen Fahrten pro Woche – eine Verdopplung in weniger als einem Jahr. Trotzdem erwirtschaftete Alphabets Sparte "Other Bets", zu der Waymo gehört, im zweiten Quartal nur 382 Millionen Dollar Umsatz. Der operative Verlust der Sparte lag bei 1,8 Milliarden Dollar.

Gemini im Auto ist damit kein kurzfristiger Gewinnhebel, sondern eine Wette auf Differenzierung. Der Assistent könnte die Kundenbindung stärken und später Zusatzverkäufe oder Premium-Funktionen ermöglichen. Bewiesen ist davon bislang nichts.

Der Rechtsstreit um die Werbesparte wächst weiter

Während die Robotaxi-Geschichte Alphabets KI-Kompetenz aufpoliert, bleibt das Werbegeschäft unter Druck. Am 3. August 2026 reichte Teads Holding Co. Klage gegen Google LLC und Alphabet Inc. ein und fordert Schadenersatz. Grundlage ist das Urteil des East-District-of-Virginia-Gerichts, wonach Google in bestimmten Ad-Tech-Märkten wettbewerbswidrig gehandelt hat.

Damit reiht sich ein weiterer privater Kläger in eine wachsende Liste ein, die sich an die staatliche Ad-Tech-Klage anhängt. Der juristische Ballast aus Alphabets Kartellniederlagen ist keineswegs verschwunden – auch wenn die Aktie in den vergangenen Monaten kräftig zugelegt hat.

Was der Kurs über die Stimmung verrät

Die Aktie schloss am Dienstag bei 327,90 Euro, ein Plus von 11,78 Prozent allein in der vergangenen Woche. Seit Jahresbeginn steht ein Zuwachs von 23,11 Prozent zu Buche, auf Zwölfmonatssicht sind es sogar 94,95 Prozent. Vom 52-Wochen-Hoch bei 350,75 Euro, erreicht am 18. Mai 2026, trennen die Aktie aktuell noch 6,51 Prozent.

Ein RSI von 62,1 deutet auf Momentum ohne akute Überhitzung hin. Die annualisierte Volatilität von gut 42 Prozent zeigt aber: Der Titel schwankt weiterhin heftig in beide Richtungen.

Zwei Geschichten, eine Aktie

Alphabets Doppelgesicht in diesem Jahr lässt sich kaum treffender beschreiben als mit diesem Bild: ein KI-Assistent, der im fahrerlosen Auto Konversation macht, und gleichzeitig ein wachsender Stapel an Kartellklagen im Hintergrund. Der Markt preist offenbar das Versprechen ein, dass Gemini sich in jeden Winkel des Produktportfolios frisst – von der Suche bis auf den Rücksitz des Robotaxis. Die steigenden Rechtskosten aus einem Jahrzehnt Ad-Tech-Dominanz werden dabei weitgehend ausgeblendet.

Ob dieses Gleichgewicht hält, entscheidet sich am Ende weniger vor Gericht als in der Bilanz von Waymo. Die eigentliche Frage lautet, ob aus der Begeisterung der Fahrgäste jemals eine echte Gewinnlinie wird – bei einem operativen Verlust von 1,8 Milliarden Dollar allein im zweiten Quartal bleibt das vorerst offen.

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