JetBlue Airways Aktie: Premium gegen Gläubigerdruck

JetBlue setzt auf Beinfreiheit, während im Hintergrund die Gläubiger Stellung beziehen. Am Mittwoch zeigte die Fluggesellschaft am New Yorker Flughafen JFK ihre neue Inlands-Erste-Klasse BlueFirst. Zeitgleich wurde bekannt, dass sich eine Mehrheit der Kreditgeber formiert hat.

BlueFirst als Kern des Sanierungsplans

Die Sitze sind bereits auf mehr als 30 Strecken buchbar, der erste Flug ist für Dezember geplant. JetBlue will damit von steigenden Inlandstarifen profitieren. Das Management erwartet von BlueFirst eine Verbesserung der Sitzerlöse um fast fünf Punkte, vor allem auf Routen ab Boston und New York.

Das Produkt bietet Zwei-mal-zwei-Bestuhlung, mehr Beinfreiheit und Bildschirme zur Bestellung von Speisen. Ab etwa 900 Meilen Flugstrecke gibt es eine Mahlzeit. Ein Ticket von New York nach Fort Lauderdale kostet Anfang März hin und zurück 847 Dollar, Economy liegt bei 446 Dollar. Nachrüstungen laufen bis weit in 2027.

Die Frühphase stimmt das Unternehmen optimistisch: Rund 35 Prozent der Buchungen sind Prämienflüge, Mosaic-Vielflieger stellen knapp ein Viertel der gebuchten Sitze. Die Konkurrenz zieht nach. Frontier öffnete am Dienstag die Reservierung für eine First Class, Allegiant will 2027 folgen.

BlueFirst ist Teil des Plans JetForward. Er sieht 2027 einen operativen Gewinn vor, danach positiven Free Cashflow und mindestens einen Dollar Gewinn je Aktie im Jahr 2028.

Gläubiger organisieren sich

Parallel dazu wird der Druck von der Schuldenseite sichtbar. Etwa 55 Prozent der Kreditgeber haben eine Kooperationsvereinbarung unterzeichnet. Sie soll verhindern, dass JetBlue Einzelabsprachen mit Mitgliedern der Gruppe trifft.

Frühe Unterzeichner können Medienberichten zufolge eine Prämienregelung für bessere Rückflüsse erhalten. Die Gruppe hält Anleihen mit Fälligkeit 2031 sowie das erstklassig besicherte Darlehen und arbeitet mit PJT Partners und Akin Gump. Eine kleinere Minderheitsgruppe ließ sich separat von Hogan Lovells Cadwalader beraten.

CEO Joanna Geraghty hatte im Oktober betont, es gebe keine Insolvenzpläne und keine Gespräche mit Gläubigern. Sie sprach von einer „fundamentalen Diskrepanz“ zwischen Anleihemarkt und Geschäftszahlen.

Zahlen und Fristen

Die Schuldenlast liegt bei rund 8,4 Milliarden Dollar. Seit 2019 schrieb JetBlue keinen Jahresgewinn mehr. Im dritten Quartal vertiefte sich der Nettoverlust auf 257 Millionen Dollar, getrieben von um 61 Prozent höheren Treibstoffkosten. Davon holte sich der Konzern 87 Prozent über höhere Preise zurück.

Die Liquidität beträgt 2,2 Milliarden Dollar. Fällig werden 2027 rund 477 Millionen und 2028 gut 582 Millionen Dollar, 2029 folgt eine Fälligkeit von 1,8 Milliarden Dollar.

Die Aktie erholte sich im November um rund 40 Prozent, nachdem sie zuvor ein Rekordtief erreicht hatte. Seit Jahresbeginn liegt sie noch etwa 12 Prozent im Minus. Deutsche Bank hatte die Papiere zuletzt hochgestuft. Der nächste Prüfstein ist der Erstflug von BlueFirst im Dezember.